トルコとイランの鉄道接続を提供するために建設されたムシュ・タトヴァン鉄道の建設と試運転のプロセスは、上級エンジニアのハサン・チンギが「ムシュ・タトヴァン鉄道が運行開始」というタイトルで執筆し、電子雑誌に掲載された記事で説明されている。 -土木工会議所の図書館。
ムシュ・タトヴァン鉄道は 25.10.1964 年 24.10.1964 月 2 日に開業しました。 開会式には、専用機、イニョヌ首相、公共事業大臣およびその他の閣僚、上院議員、議員および来賓、チェント協定加盟国の大使および次官、チェント事務総長、 25.10.1964年XNUMX月XNUMX日にアンカラを出発したイラン道路省次官らは、同日一行をヴァンに連れて行った。 そこからXNUMXニサンフェリーでタトヴァンへ向かいました。 この路線は XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日にイニョヌの手によって開通され、アンカラからの代表団とゲスト、そしてビトリス州とムシュ州からの人々の密集したコミュニティが参加しました。 開会式の詳細は同日のラジオニュースや新聞で知りました。 この嬉しい出来事を記念して、この路線の建設および技術情報をいくつか紹介したいと思います。
ムシュ・タトヴァン線は路線の最初の部分を構成し、トルコ・イラン鉄道の共同プロジェクトとみなされ、チェント公園周辺に建設されることが計画され決定され、最初の1957年間に含まれていた。開発計画は 1958 年末に請負業者に入札され、XNUMX 年に実際に稼働し始めました。
他の路線との路線の性格の違いは、ホーム幅を0,9メートル広くすることで600メートルとなっています。 そして600メートル。 高規格線路は を下回る半径で建設されました。 現在のトゥーリ線は0.015kmに達します。 117 年にレール敷設に適した建設が行われました。
XNUMX 年間および XNUMX つの建設シーズンにかかる工事の種類と量:
掘削工事: 5 m920
エンジニアリング建物 (コンクリートおよび石造建築): 107 m400
トンネル全長：1700m
駅に建設される建物の面積: 23 m000
バラスト: 263 400 m3
上部構造材で作られた木製枕木はさまざまな入札で国内から調達され、デリンセ・トラヴァース工場で注入、掘削、破壊作業が行われ、1963 年にムシュに出荷されました。 レールと接続部品、および鉄道転轍機は米国から購入され、1963 年の建設シーズンにムシュに輸送され、1963 年 25 月に暴露活動が開始されました。 1963 年 1964 月 25.10.1964 日、ヴァン湖畔の TUĞ 駅で機関車の音が聞こえました。 しかし、XNUMX 年の建設シーズンが作業期間に入ったため、道路の修復作業の完了と道路で必要と思われる欠陥の供給の両方の観点から、この路線の開通は XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日までに実施される必要がありました。運用条件。
今日、私たちは鉄道の歴史に成功の新たなページを加えました。これは、鉄の網で国を建設するという私たちの決意の新たな表明です。 ムシュ-タトヴァン線には、上部構造物の収用と管理費を除いて、124 TL が費やされることになる。 援助融資で得た000万ドルのうち、000万ドルは米国から購入した上部構造材、回転橋、貨車秤、修理に使用する機械などに使われた。
法律番号 3487 に従って、鉄道および港湾建設局長によって 25 年間の運転修理が提供された後、1966 年 XNUMX 月 XNUMX 日に TCDD 総局に移管されます。
今後XNUMX年間でチェント協定の枠内で建設される予定のヴァン・レイクのフェリー埠頭と施設、およびヴァン・コトゥール（イラン国境）区間が完成すると、機関車の音が聞こえるようになる。イランの国境。 したがって、イランとトルコの鉄道網はこの国境点から相互に接続されることになります。 プロジェクトのこの部分が完了すると、国際的に価値のある素晴らしい作品が作成されることになります。
出典: 市と鉄道
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