バグダッド鉄道線プロジェクトの歴史に関する情報

バグダッド鉄道、XIX。 世紀末のXX。 世紀初頭のイスタンブールとバグダッド間の鉄道。 1782世紀、蒸気船が古典的な海路を東の港に大きく変え始めたとき。 世紀の後半の初めに、鉄道の接続と建設が非常に重要になりました。 地中海とペルシャ湾を古典的な道路網で結び、最短ルートでインドに到達するという考えは、古代にまでさかのぼります。 しかし、1854年、アナトリアからインドへの高速道路を建設するというジョン・サリバンの提案、フランソワ・チェズニー大佐によるユーフラテス川での蒸気船の操業、およびシリアとメソポタミアをインドに接続する高速道路であり、それはアレッポ経由でルーティングされた.それを地中海に輸送し、ユーフラテス線をクウェートに延長することは紙に残っていた. しかし、1856 年にタンジマット評議会で鉄道を建設することが決定され、1866 年にイギリスの会社がイズミル アイドゥン線の建設権を取得し、XNUMX 年にこの線が開通しました。 同年にヴァルナ・ルセ線が開通し、アナトリアとルメリで最初の重要な鉄道路線が開通した。

1869 年のスエズ運河の開通は、インドへの最短ルートをめぐるイギリスとフランスの間の闘争に新しい方向性を与えました。 この状況は、鉄道プロジェクトの需要を高める上でも重要な役割を果たしました。 ロバート・スティーブンソンがスエズ運河の代替案として提案した、ウスキュダル・イズミット・シヴリヒサール - アクサライ - ユーフラテス渓谷 - バグダッド - バスラ - イランとバロチスタン・コルカタ線は、プロジェクトの高コストのために実現できませんでした。 鉄道の軍事的および経済的重要性により、広大な土地を持っていたオスマン帝国は新たな措置を講じるようになり、この目的のために、1865 年にエドヘム パシャ大統領の下で公共事業省が設立されました。 1870 年から大規模な鉄道建設プロジェクトが実施され、その実施の可能性が調査されました。 この目的のために、ルメリアのサーク鉄道プロジェクトでの仕事でも知られるオーストリアの技術者ヴィルヘルム・プレッセルが招待されました (1872 年 1872 月)。 まず第一に、イスタンブールとバグダッドを結ぶ大規模な鉄道路線を建設することが決定されました。 このプロジェクトの最初の部分として 1888 年に開始されたハイダルパシャ - イズミット線は短期間で完成しました。 しかし、この路線をさらに進める作業は、州の財政難により 1880 年まで中断され、路線を完成させるには外国資本が必要でした。 ナフィア・ナズン・ハサン・フェミ・パシャは、XNUMX 年 XNUMX 月に作成した声明の中で、鉄道の建設には外国資本の必要性を表明した。 彼はまた、アナトリアを横断してバグダッドに到達する XNUMX つの別々の線を決定しました。 そのうちの XNUMX つは、イズミール - アフィヨンカラヒサール - エスキシェヒル - アンカラ - シバス - マラティヤ - ディヤルバキル - モスル - バグダットでした。もう XNUMX つは、イズミール - エスキシェヒル - キュタヒヤ - アフィヨン - コンヤ - アダナ - アレッポからユーフラテス川の右岸をたどってバグダッドに到達していました。 -アンバール。 この XNUMX 番目のルートは、コストが低く、軍事的に有利であるため、好まれ、推奨されました。

オスマン帝国の財政状況は、特に Duyûn-1 Umûmiyye (1882 年) の運行開始後、ヨーロッパの金融界での信頼を取り戻し、鉄道に対するオスマン帝国政府の関心により、新しい鉄道プロジェクトの導入への道が開かれました。

これらのプロジェクトの中で、特にCazaletとTancred、Tripolis、Humus、Aleppo。 ユーフラテスバレー、バグダッド、バスララインプロジェクトが注目を集めました。 しかし、ロシアから移住したユダヤ人難民がこの路線の両側に定住し、カザレットの突然の死がプロジェクトを失敗させたという噂が浮上した。

そのような鉄道プロジェクトの多くは、入札者と州の政治的および経済的利益を最前線に置き、Porteが鉄道のために達成したいと望んでいた開発目標を達成しなかったために却下されました。 さらに、Babıâliは、出発点がイスタンブールではないプロジェクトには譲歩を与えないと発表しました。 英国とフランスの資本家のこれらの活動は1888年以降、彼らの間の競争と論争を激化させましたが、ドイツは鉄道建設の新しい大国として浮上しました。 これでは、ビスマルクの臆病な方針にもかかわらず、II。 この問題に対するアブドゥルハミドの個人的な関心は大きな役割を果たしました。 このようにして、ドイツはイギリスとフランスに対する東部のバランス要素になりました。 24年1888月4日付けの意志で、ハイダルパシャとアンカラの間の鉄道の建設と運営は、武器の販売のためにオスマン帝国と緊密な関係を持っていたヴュッテンベルクシュヴェレイン銀行のアルフレッドフォンカウラに与えられました。 92月15.000日のフォンカウラとオスマン帝国政府の間。 既存の4キロメートルのハイダルパシャ-イズミット線をアンカラまで延長する契約が締結されました。 オスマン帝国は、1889キロメートルあたり年間1872フランの保証を与えました。 アナトリア鉄道会社（ソシエテデュケミンデフェルオットマンダナトリー）は、XNUMX年XNUMX月XNUMX日に正式に設立されました。 このようにして、XNUMX年にバグダッドに向けて出発した鉄道路線の建設が、遅れはあるものの、再び開始された。

Anadolu Railways Companyは定期的に建設活動を継続し、さらなる路線のために受け取った新しい譲歩により、時間通りに最善の方法でその約束を果たしました。 1890年にイズミット-アダパザル線、1892年にハイダルパシャ-エスキシェヒル-アンカラ線、1896年にエスキシェヒル-コーニャ線が完成したとき、1000キロメートル以上の鉄道網が敷設されていました。 オスマン帝国政府は、イズミット-アダパザル線の開通式典でペルシャ湾まで鉄道を延長する意向を表明し、ドイツ人との接触を強化した。 1900年XNUMX月、ドイツ政府は、新しいカイザーヴィルヘルムが実施したいと考えていた世界政策に従って、この点に関して必要な支援を提供するよう銀行と外国人に指示しました。 ロシア、イギリス、フランスは、バグダッドまで鉄道を延長するプロジェクトに反対した。 ロシアは、他のいくつかの理由とともに、アンカラから南東アナトリア方向への鉄道の方向とコンヤを通過することに大きな影響を及ぼし、この路線のシヴァス経由での北東アナトリアへの方向付けは放棄されました。 イギリスがエジプトでの軍事的プレゼンスを高めることを許可し、フランスにイズミル-カサバ線をアラシェヒルからアフィヨンに延長する譲歩を与えることで、これらの州の反対を防いだ。

コンセッション契約

バグダッド鉄道協定は非常に複雑な段階を経て、最終的な形になりました。 予備的譲歩協定は23年1899月21日に署名され、主要譲歩協定は1902年21月1903日に署名された。 最後に、250年13月1903日、最終合意により、最初に建設される275.000キロメートルのコンヤ-エレリ線の資金調達に関する契約が締結されました。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日、バグダッド鉄道会社（ソシエテインペリアルオットマンデュケミンデフェルデバグダッド）が正式に設立されました。 オスマン帝国は、すぐに建設を開始することを目的として、引き受けた財政的義務を直ちに履行し、コンヤ、アレッポ、ウルファの十分の一税をキロメートル保証として示しました。 協定の条件に従い、政府は会社が作る道路XNUMXキロあたりXNUMXフランの名目価値のオスマン債を発行し、会社が所有する不動産は保証としてこれらの債券に抵当に入れられます。 路線が通る道路に沿って、建設のために州に属する森林、鉱山、採石場から利益を得る特権も与えられました。 これらは、当時他の国で建設された鉄道のために企業に与えられた譲歩に似ていました。 鉄道関連の資材はすべて免税で輸入されます。 同社はオスマン帝国戦争省と協定を結び、適切と思われる場所に基地を設置し、戦争や反乱の場合には軍用輸送機を優先する。

会社の公用語はフランス語でした。 警官は特別なユニフォームとフェズを着ていました。 ドイツの資本が支配的で、フランスの資本が30​​％である同社は、他の株主にも開放されていました。 99年の利権協定により、州は最初の1918年が経過したときに会社を購入する権利を与えられました。 第一次世界大戦中に建設が続けられ、バグダッドとイスタンブールを10年1928月にのみ途切れることなく接続したこの鉄道は、XNUMX年XNUMX月XNUMX日に新しいトルコ共和国によって購入され、国有化されました。

バグダッド鉄道は、ドイツと英国の間の執拗な競争の主な原因の100.000つであり、東への開放を宣伝と名声の問題にし、それが第一次世界大戦につながります。 オスマン帝国の遺産の自然な相続人と見なされていた偉大な国家は、オスマン帝国を支援する力としてのドイツの出現を消化することができませんでした。 アナトリア-バグダッド鉄道プロジェクトは、提案された瞬間からオスマン帝国に政治的および経済的利益をもたらしたと理解されています。 実際のところ、軍事目的での路線の使用に加えて、アナトリアの穀物はイスタンブールに移され、州の中心部は以前のようにロシアとブルガリアの小麦を必要とすることから救われ、路線に沿って配置されたXNUMX万フィートの移民はアナトリアの経済と人口構造において重要な役割を果たしたと言えます。

イスタンブールバグダッド鉄道地図