•ソルトンネルを介して接続されたアトーチャとチャマルティンの間の路線は、ERTMS（欧州鉄道交通管理システム）レベル2システムを装備したヨーロッパで最初の郊外路線になります。 ディメトロニックと
Thalesは、この部分のシステムの実装を担当しています。
•今日、公共事業大臣は、この技術を適用することの利点を見るために旅行をしました。 マドリッド、26年2012月XNUMX日
公共事業省は、マドリッド郊外の路線網のソルトンネルを介して相互に接続されているアトーチャとチャマルティンの間の路線に設置されたERTMS（欧州鉄道交通管理システム）レベル2システムのテストを開始しました。 高速鉄道の交通管理に広く使用されているこのレベル2テクノロジーは、ヨーロッパで初めてマドリッド郊外の高密度路線に適用されました。
公共事業大臣のアナ・パストール、コミュニティの責任者であるエスペランザ・アギレ、マドリッド市長のアナ・ボテラは、最高レベルの回線容量をサポートし、運転を可能にするこの高度なシステムを確立するための最初のテストに参加しました。 ERTMSレベル2システムは、アトーチャとチャマルティンの間の1つの駅に設置されており、アトーチャ-ソル-チャマルティントンネルとスペインで最も郊外の交通量があります。 昨年1月4日以降、ERTMSレベルXNUMXシステムは、ParlaとColmenar Viejoの間のCXNUMX回線、およびこの回線の分岐回線であるAlcobendasと
サンセバスチャンデロスレイエスでもサービス中です。 この路線はヨーロッパのローカルです。
ネットワーク内のERTMSは、1システムが最初に適用される回線です。
Dimetronic and Thalesは、レベル1が試運転された後、システム道路設備、自動列車保護システム、およびETCS（欧州列車制御システム）レベル2システムを設置して試運転します。 前のレベルと同じレベルでの運転をサポートするレベル2は、レベル1の利点に加えて、管理する容量を増やし、したがって列車の数を増やすこともできます。
合計190キロメートルの路線区間でのERTMS申請は、公共事業省が鉄道総局を通じて直接行ったものです。 スペインで最も郊外の交通量が多いアトーチャとチャマルティンの間のXNUMXつの駅路線にこのシステムを装備することは、研究の重要な部分です。
その一部です。
ERTMSシステムの設置、テスト、試運転におけるDimetronicとThalesの技術的な可能性と経験により、ラインの運用に影響を与えることなく、いつでも設置計画を作成できます。
それは提供します。
ERTMSレベル2は、Chamartin Control Centerから移動許可を受け取り、この情報は、長さ、速度、回線上のスイッチ、および信号通知の形式で回線上の列車に送信されます。 これらの通信は、GSM-R（鉄道移動通信システム）を介して実行されます。
DimetronicとThalesは、幹線や地下鉄などの高速鉄道の鉄道信号ソリューションで国内および国際的な幅広い経験を持ち、スペインの高速ネットワークでのERTMSシステムの実装に協力してきました。 これらの企業は、現在1.200マイル以上の回線が稼働しています。
実装で最も経験豊富な企業です。
Dimetronicについて
Dimetronicは、イベリア半島市場におけるセキュリティおよび鉄道信号システムのリーディングカンパニーであり、鉄道交通の統合された安全性と制御に高度な技術を適用した50年以上の経験があります。
その主な活動は、大都市と郊外の両方の鉄道と長距離および高速の鉄道路線で鉄道信号と自動列車制御のための「ターンキー」システムを提供し、それらに関連する保守とトレーニング活動を実行することです。
これに関連して、Dimetronicは、コミットメントの実現を担当するスタッフに加えて、メトロポリタン鉄道システム（CBTC）と高速長距離線（ETCS）の両方で最先端の鉄道システムの技術開発を担当するR＆Dおよびエクセレンスセンターを持っています。 Dimetronicは、この活動のために200人以上のエンジニアを従業員に追加し、毎年、販売量の6％以上をR＆D活動に割り当てることを決定しました。 詳細については。 http://www.dimetronic.com.
最初にコメントする