YHTはアンカラとイスタンブールの間で毎日50千人の乗客を運びます

TCDDのスレイマン・カラマン総支配人は、アンカラ・イスタンブール高速鉄道（YHT）線の完成により、両都市間で50日XNUMX万人の乗客を運ぶことを目指すと発表した。 カラマン氏は、航空券の価格は航空券の価格よりも安くなると述べた。

アンカラ - イスタンブール YHT 線のキョセキョイ - ゲブゼ間の起工式のため、カラマンとジャーナリストはアンカラからエスキシェヒルまでピリ・レイス試験列車で向かい、そこから特別列車でキョセキョイまでやって来た。 カラマン氏は列車内で記者らに発言し、質問に答え、この路線に関する情報を提供した。

～「30キロメートルのトンネルが開通した」～

カラマン首相は、アンカラ-イスタンブール高速鉄道523キロのうち、アンカラ-エスキシェヒル276キロの区間が2009年に開業したことを思い出させ、エスキシェヒル-イスタンブール間と30キロのエスキシェヒル-イノニュ間の建設を発表した。セクションが完成し、試運転が始まります。

カラマン氏は、148キロメートルのイノニュ-キョセキョイ区間の建設が継続していると述べ、この区間の建設は非常に困難な条件の下で行われたと述べ、次の情報を提供した。

「この地域では道路と鉄道が狭いエリアを一緒に通過しなければなりません。 そのため、時々建設が困難になることがあります。 この路線には、鉄道関係者が「モグラ」と呼ぶ、世界最新鋭のTBM（トンネルボーリングマシン）が設置されています。 この機械は世界で 5 番目に大きい機械です。 20日あたり6メートルのトンネルを掘ることができます。 この区間には3キロメートルのトンネルがあります。 ボルトンネルは長さ50キロメートルでした。 この区間は全長30キロメートルがトンネルで構成されており、すでに全長13キロメートルのトンネルの建設が完了している。 合計XNUMXキロメートルの高架橋があります。」

～アンカラ～イスタンブール間の乗客数は50日あたりXNUMX万人～

カラマン氏は、アンカラ-イスタンブールYHTプロジェクトの56キロメートルのキョセキョイ-ゲブゼ区間の基礎が築かれることを指摘し、この区間の開通により、この路線はマルマライに接続され、アンカラ-イスタンブールYHTラインは完成すると述べた。完成すること。

カラマンは、アンカラとイスタンブール間の乗客の可能性は75日当たり50万XNUMX千人であり、路線が開通すればXNUMX日当たり平均XNUMX万人の乗客を運ぶことを目指すと発表した。

～トルコより先にEUに加盟しました～

カラマン氏は、マルマライの海底トンネルが完成し、レールの敷設が始まったと述べ、これから基礎が敷設される56キロメートルのキョセキョイ－ゲブゼ線の資金調達の85パーセントが補助金で賄われていると指摘した。 EUの基金から。 次の行で、彼らが補助金の恩恵を受けることを表明したカラマン氏は、「我々はトルコより先にEUに加盟し、補助金を受け取った」と述べた。

～EUから6年間で600億ユーロの助成金獲得を目指す～

運輸海事通信省のスアト・ヘイリ・アカ副次官は、加盟前基金からの助成金の受け取りを希望していると述べた。 今後6年間でEUの基金から総額600億ユーロの補助金の獲得を目指していることに言及し、アカ氏は鉄道は環境に優しく、EUの支援を受けていることから「グリーンプロジェクト」とみなされていると述べた。

-「鳥が慣れるまで6ヶ月待ちました」

カラマン氏は、ジャーナリストの質問に答え、YHT線の建設で最も経験した問題は何かとの質問に対し、最も重要な問題は不適当な土地と収用紛争であると説明した。

「アンカラ－イスタンブール線は2013年に完成するでしょうか？ 遅れる可能性はありますか？」 カラマン氏は、予期せぬ問題が発生する可能性があるが、試験飛行の開始によって問題が明らかになる可能性があると指摘した。 カラマン氏は、6か月の試験を経てアンカラ－エスキシェヒル線の開通を検討していたが、試験航海中の鳥の死により予測できなかった問題に遭遇したと述べ、その問題点を次のように説明した。

「テスト飛行を開始したとき、私たちの目の前に鳥の問題が起こるとは知りませんでした。 私たちがテスト飛行を開始すると、鳥がやって来て列車に衝突し始めました。 解決策を探しましたが見つかりませんでした。 世界鉄道協会に聞いてみた。 私たちが受け取った返答には解決策はなく、時間が経てば鳥たちは電車に慣れるだろうと彼らは述べました。 そこで、彼らが慣れるまで速度を落とし、慣れるまで速度を上げ始めました。 たったの6ヶ月しかかかりませんでした。 今では彼らもそれに慣れており、そのような問題はありません。」

～航空券の価格が飛行機より安くなります～

アンカラ－イスタンブール線の運行開始に伴い、チケットの価格はいくらになるのかとの質問に対し、カラマン氏は、チケットの価格はまだ決定していないが、航空券よりも安くなると述べた。 カラマン氏は、ヨーロッパの物価が高いことを思い出しながら、トルコでの航空券の価格はヨーロッパよりも安く、特に頻繁に利用する学生には割引が適用されると述べた。

～「スピードよりもセキュリティが大切」～

YHT の速度が遅いという批判を思い出したカラマン氏は、重要なのは速度ではなく安全であると述べました。 カラマン氏は、「世界の高速鉄道の運行は250キロから350キロの間で行われている。 350キロ運行区間も非常に少ない。 速度は450〜500キロメートルと言われています。 そのようなビジネスはありません。 地形条件を考慮して、速度250キロの列車を購入しました。 「新しい列車を購入すれば、アンカラとコンヤ間の速度は350キロメートルに達することができるだろう」と同氏は語った。
～アンカラ～エスキシェヒル間では乗客１人当たり１リラの電力消費～

YHTのエネルギー消費について尋ねられたカラマン氏は、列車はアンカラとエスキシェヒルの間で毎回400リラの電気エネルギーを使用し、乗客1人あたりXNUMXリラを消費すると説明した。 カラマン氏は、この点で高速鉄道はエネルギー節約に貢献していると指摘した。

停電があったのかと尋ねられたカラマン氏は、2年に1回停電があり、停電に備えた代替電線があると説明した。

-ピリ・レイスの試験列車が路線のMRIを撮影-

起工式のためにピリ・レイスの試験列車でアンカラとエスキシェヒルの間を移動したカラマン氏とジャーナリストは、試験列車に関する情報を入手した。 カラマン氏は、世界には5～6本の試験列車があり、鉄道線路のすべてのセクションを測定することで問題を検出していると述べた。 カラマン氏は「ラインのMRI検査を行っている」と述べた。

ソース：ZAMAN