Raydan Kent：イスタンブール

イスタンブール首都圏自治体は、鉄道システムが急速に普及しているイスタンブールで公共交通機関が快適で時間どおりに運行できるようにするために必要な投資を行い、市内に鉄道システムを整備し続けており、交通の試練を終わらせるために献身的に取り組んでいます。

地下鉄は 1992 年に建設が開始され、タクシム - 4.レヴェント間を運行し、16 年 2000 月 31 日に運行を開始しました。 2009 年 XNUMX 月 XNUMX 日、路線の北側のアタテュルク オト サナイ駅と路線の南側のシシュハネ駅の延伸が開始されました。 イスタンブール地下鉄で経験する可能性のあるあらゆる種類の否定的な状況に対してシナリオが準備され、関連するシミュレーションを使用して解決策計画が作成されました。 このシステムは、イスタンブール地下鉄の駅のあらゆる場所に設置されたカメラによって常に監視されています。 さらに、民間の制服を着た警備員によって制御が提供されます。 最新の技術で建設されたイスタンブールの地下鉄には、信頼性の高い防火システムが備わっています。 システム全体に火災警報器が設置されています。 使用されるすべての機器は、高温に耐え、有毒ガスを発生しない材料から選択されています。

毎日 220 万人の乗客

1989 年以来乗客の輸送を続けているアクサライ - アタテュルク空港軽地下鉄路線は、この地域と路線で 220 日あたり 18 万人の乗客を抱える輸送車軸となっています。 第一段階ではアクサライとカルタルテペ間を運行し、地下鉄は 1989 年 31 月 1994 日にエセンレル駅、2 年 13 月 2002 日にオトガル駅が開業し、その後、テラジデレ駅、ダウトパシャ駅、メルテル駅、ゼイティンブルヌ駅、バクルキョイ駅が開設され、第 18 の駅が形成され、その可能性が高まりました。段階。 時間をかけて行われた投資により、新しい駅がシステムに組み込まれ、世界貿易センター駅とアタテュルク空港駅が 6 年 11 月 3 日にオープンしました。 アクサライ-アタチュルク空港間の路線には合計 9 の駅があります。 そのうち28面は中共用ホーム、4面は複式ホームで、バス停留所にあるホームは7路線が通過できる複式共用ホームとして建設されている。 すべての駅に屋内座席エリアがあります。 24 駅に計 XNUMX 基のエスカレーター、XNUMX 駅に XNUMX 基のエレベーターが設置されており、アクサライ駅には階段を利用して降車できる特別な構造に加え、障害者用車両も設置されています。 アクサライ地域とゼイティンブルヌ地域では現在も路面電車に乗り換えることができる地下鉄の駅は、閉回路カメラによって XNUMX 時間監視されています。

障害者にとっても快適

最初のセクションであるシルケジとアクサライ間の路線は 1992 年に開通し、最初はトプカプとゼイティンブルヌに接続され、次にエミノニュに接続されました。 ついに、29 年 2006 月 XNUMX 日に Kabataş タクシム～Kabataş したがって、タクシム 4 へのケーブルカーです。 レベント地下鉄に接続することで、レベント 4 号線からアタチュルク空港までの途切れることのない鉄道交通が提供されます。 T1 線は、2006 年に開業した T2 ゼイティンブルヌ - バチュラル線と 3 年 2011 月 XNUMX 日に合併しました。 KabataşBagcilar から Bagcilar までは中断のない輸送が提供されました。 ゼイティンブルヌ～Kabataş 2003年に運行開始された低床路面電車車両の運行のため、路面電車は同日から2日間閉鎖され、すべての駅が取り壊され、新しい路面電車に合わせて建て直された。 ホームの高さが低くなり、障害者用のスロープと改札口のおかげで、高齢者や障害者が駅に簡単にアクセスできるようになりました。 この路線は、歴史的な半島を端から端まで横断し、乗客密度が​​最も高い軸上にあります。

合計22ステーション

T17 トラムは 2007 年 4 月 18 日に運行を開始し、シェヒトリク～メシド・イ・セラム間を運行し、2009 月にエディルネカプ～トプカプ間で運行開始され、15,3 キロメートルの路線で乗客に快適で質の高い輸送を提供しています。 4 年 7 日。 T22 線には合計 4 の駅があり、そのうち 1 駅は地下にあります。 T1 トプカプ ハビブラー トラム線はシェヒトリク駅でアヴチュラル - ソジュトゥルク空港地下鉄線と接続し、バタン駅では MXNUMX アクサライ - アタチュルク空港地下鉄線と接続し、トプカプ駅で TXNUMX ゼインブルヌ -Kabataş トラム路線と Avcılar-Söğütlüçeşme メトロバス路線と統合されています。 路線の最終段階では、北のマスジディ・セラムの後にハビブラー駅が計画されている。 高床式路面電車車両が使用されるこの路線は、スルタンガジ、ガジオスマンパシャ、バイランパシャ、エユップの地区を通過します。 この路線の駅は一方向に 25 時間あたり 3 人の乗客を収容でき、XNUMX 連で運行されるように設計されています。 地下鉄駅には、障害者や高齢者の乗客がアクセスできるようにスロープを備えたエレベーターとエスカレーターもあります。

海上輸送との統合

現在、イスタンブールの都市交通を統合し、都市交通の加速と近代化を図るために、鉄道システムのプロジェクトと建設が加速されています。 これらの研究の範囲内では、タクシムKabataş ケーブルカーに焦点を当てており、このシステムは 29 年 2006 月 XNUMX 日に開始されました。 即興-Kabataş ケーブルカーシステム、タクシム-4。 地下鉄レベント (アヤザア - イェニカプ)、タクシム - トゥネル ノスタルジック トラム、タクシムのバスとミニバスの停留所、ゼイティンブルヌ - フィンドゥクル (Kabataş-Bağcılar) トラム、 Kabataş İDO フェリー、フェリー、シーバス桟橋間の統合を提供することで、イスタンブールの住民はアタチュルク空港から鉄道システムのみでタクシム地下鉄にアクセスできます。 Kabataş およびベシクタシュには、海上輸送車両が集中的に使用されるエリアが提供されます。 路線の長さは0.6キロメートルで、9時間あたりXNUMX人の乗客を輸送する能力があります。 タクシムと Kabataş 2つの駅で構成されています。 タクシム駅 M2 タクシム-4。 レベント地下鉄はタクシム駅入口からアクセスできます。 Kabataş 駅は海抜 11 メートルに位置しており、どちらの駅にもエレベーターでアクセスできます。

マルマライ 2013 で OK

2013 年 XNUMX 月にマルマライ プロジェクトが完了すると、イスタンブールの交通は完全に解放され、イスタンブール住民は安堵のため息をつきます。 終わりに近づいているマドマライは、輸送における世紀のプロジェクトとして定義されています。

ソース： ニュースファク