Binali Yildirim大臣、のどへの3。 橋の建設に関して、5は彼らが4月に開催される入札の将来について非常に有望であると述べた。
交通・海事大臣であるビナリユルドゥルムは、これまで、ファティスルタンメフメト橋へのメトロバス路線の建設の正式な申請は与えられていないと述べ、「イスタンブールの交通を緩和するプロジェクトや措置にかかわらず、私たちはためらうことなくそれにアプローチします。」
AAエディターデスクのゲストであるユルドゥルム大臣は、AAエディターの議題とミニストリーに関する質問に回答しました。
ボスポラス橋の40年目のメンテナンス
質問：ボスポラス橋の40年目のメンテナンスについては、多くの話題が寄せられています。 この件に関して通信事故があると思いますか？ 第3橋の建設費は一般予算で賄われる。 これは他のプロジェクトの翻訳またはキャンセルにつながる可能性がありますか？
回答：最初の橋は1973年に供用され、2013年に40年前に建設されました。 最も簡単な方法では、橋のメンテナンスは、特定のメンテナンスを特定のキロメートルで行う必要があるのと同じように、自動車の耐用年数を通じて行う必要があります。 40年目のケアも非常に包括的なケアです…それは「ビッグケア」と呼ばれています。 もちろんこの文脈では、「交通は決して失敗しない」と言うことは不可能であり、それは現実的ではありません。 しかし、すでに述べました。 交通への影響を最小限に抑えるため、万全を期してメンテナンスを実施します。 私たちの目標は、橋を閉めることではなく、必要なメンテナンスを行って、橋が長年にわたって完全なサービスを提供できるようにすることです。 ここでは、可能な限り、まれな時間帯に夜間のトラフィックを調査します。 しかし、私たちがしなければならない場合は、日中に働きます。 そこでは、午前と夕方の交通渋滞を除いて、午後と午後を中心に作業を強化します。 レーン制限が適用されるかもしれませんが、完全に閉じることは絶対に想定していません。
質問：北マルマラ高速道路プロジェクトについても話し合われました。 高速道路区間が橋梁建設以外の一般予算で建設されるという事実は、省の他の投資に悪影響を与えるだろうか？
答え：北マルマラ高速道路で入札試験を行いました。 残念ながら、私たちは望んだ結果を得ることができませんでした、オファーは来ませんでした。 今回はプロジェクトを見直して半分にカットしました。 これは約430億リラのプロジェクトで、合計6 kmの道路と橋がありました。 さて、新しいケースでは、プロジェクト、橋に加えて90 kmの道路、建設、運用、移動モデルを使用して再度入札しています。 5月XNUMX日にオファーが届きます。 残りは国の予算から同時に行います。 これは、以前のプロジェクトと比較して、このプロジェクトの総コストの半分未満を構成します。 今回はオファーの将来についてかなり期待しています。 プロジェクトの量が減少し、ターンアラウンドタイムと収益性がさらに向上したため、提案が行われます。 彼によると、いくつかの追加の交通保証が与えられました。 ですから、それはより魅力的になり、私たちは入札を期待しています。 国の予算から作られた残りの部分は、私たちの他の投資に悪影響を与えることはありません。 既存の予算枠内で実現すると思います。
質問：財務大臣は予算の規律について非常に敏感ですが、国家予算から会う機会はありますか。
回答：私たちも敏感です。 財務大臣だけが敏感であるだけでは十分ではありません。 2000年と2001年に、この国は危機の代価を非常に痛烈に支払ったからです。 トルコの経済の安定と信頼を維持するために私たち全員が優先することです。 しかし、トルコは現在、自分自身を許容するサイズの数字に達しています。 なので問題ありません。 私たちは財務大臣と一緒にこれらの決定を行いました、それは私たちの共通の決定です。
FSMの橋のために計画されているメトロバスライン
質問：ファティスルタンメフメット橋を渡るように計画されたメトロバス路線があります。 これは交通にどのように影響しますか、ラインの建設の申請はありましたか？
回答：私はFatih Sultan Mehmet（FSM）ブリッジに関するニュースも読みましたが、公式の申請はありません。 イスタンブールの交通を緩和するプロジェクトや手段に関係なく、迷うことなくイスタンブールにアプローチします。 しかし、研究の詳細はまだわかりません。 アプリケーションがある場合は、イスタンブール人を支持して通常どおりに評価します。
質問：10は、イスタンブール首都圏の海上輸送を増やすために、テクノパークをさまざまな場所に建設するプロジェクトを準備しました。 テクネパークの外への海上輸送を増やす努力はありますか？
回答：海上輸送はイスタンブールの重要な公共輸送手段の10つです。 現時点では、交差点でXNUMX％のシェアがあると思います。 しかし、これを大きくしすぎることはありません。 実際、イスタンブールは世界の海上輸送の模範的な都市です。 この点で、私たちは引き続き、首都圏の新しいプロジェクトをサポートします。 しかし、ご存知のように、海運、特に大量輸送については、省としての活動はありません。 民間セクターがこれを行うか、自治体がそれを行います。 必要なサポートも行っております。
3番目の空港の場所が決定されます
質問：アタチュルク空港は、ヨーロッパの多くの空港を通過しています。 イスタンブールの3番目の空港のロケーション調査はありますか？ 回避策として、アタチュルク空港への追加の滑走路の建設が議題になっていますか？
回答：既存の空港への新しい滑走路を建設するための調査を行いました。 これについての意見がありました。 一方、新しい滑走路を建設する場合でも、第3空港の必要性がなくなることはありません。 航空の発展を考慮すると、イスタンブールでは2023年だけで約150億3万人の乗客に到達します。 したがって、この乗客を既存の空港に派遣して管理することはできません。 この点で、イスタンブールへのXNUMX番目の空港は絶対に必要です。 このため、私たちの仕事は重要なポイントに達しています。 私たちの場所も決定しました。 ただし、現時点では、お客様の許可を得て開示することはありません。
質問：ボスポラス橋の建設には日本の技術が使用されました。 イスタンブールで建設される予定の第3の橋にアジア企業からの関心がある場合、あなたの態度はどのようになりますか？
答え：私達は私達の中国人の友人から提供することを楽しみにしています。
出典：AA
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