ブルサは航空輸送でシュルナク氏とイドゥル氏さえも取り残した

ブルサは航空輸送においてシュルナクとイドゥルさえも取り残した：ブルサは農業と工業の後、観光に進路を変えた。 実際、交通は工業都市と観光都市の両方にとって不可欠です。 ブルサ支配ナミック・ゴズのニュースによると、 「残念ながら、近年の高速道路で見られたような発展は、鉄道や航空輸送では実現できませんでした。 高速鉄道は、基礎が築かれてから3年近くが経過したにもかかわらず、まだ完成していません。

ブルサは 2001 年に航空輸送における重要な施設を獲得しました。 イェニシェヒル空港は年間旅客数 2 万人で、空港よりも近代的に建設され、貨物施設も備えていました。
残念ながら、当時の価値に基づいて200億リラをかけて建設された空港は、過去18年間、利益を上げて使用することができませんでした。

毎年2018月にイェニシェヒル空港を研究しているジェンギズ・ドゥマン氏によるブルサ空港2016年報告書の数字もそれを示している。 同空港の乗客数は、274年に国内線・国際線合わせて2017万251千人で過去最高を更新したが、147年には3,20万243千102人、昨年はXNUMX万XNUMX千XNUMX人にXNUMX％減少した。

言い換えれば、これほど大きくて重要な空港をほぼ10％の収容力で使用していることになります。 今年イスタンブール空港が開港したため、イェニシェヒルは56空港中38位にランクされた。 実際に使用されている空港は、ビンギョル、アドゥヤマン、イードゥル、アール、カフラマンマラシュ、シュルナクなどの州の空港に後れをとっており、規模と発展の点でブルサにさえ及ばなかった。

国際線利用者数では18万23千47人で26空港中XNUMX位となった。 この地域では、シャンルウルファはゾングルダクやキュタヒヤよりもランクが低くなりました。

報告の最後に、AK党ブルサ副博士は次のように述べた。 ドゥマン氏は、ムスタファ・エスギン、BTSO、TÜRSABがここ数カ月間に開始した取り組みの成果は2019年に得られるだろうと述べ、THYが貨物輸送にブルサ空港を選択したことで興奮が高まったと述べた。

イェニシェヒルをより効果的に活用するための7つの主要な見出しの下で提案を行ったジェンギズ・ドゥマン氏は、イスタンブールも高速道路によってブルサに近づきつつあると述べ、「我々はイスタンブールの裏庭になりたいのではなく、イスタンブールのパートナーになりたい」と述べた。イスタンブールの航空交通密度。」

ドゥマン氏は、地域の魅力を高めるために、ショッピングモール、遊園地、無料ショップ、アウトレットなどの社会施設をエニシェヒル空港の周囲に建設すべきだと指摘し、「少なくとも一度はドイツ、ベルギー、フランスへの航空便を運航するよう要請した」と述べた。月。