自由市場経済がある南アフリカ共和国は発展途上国です。 南アフリカ共和国の世界経済への統合は、民主主義への移行とともに1994で行われました。
エリア1.219.090 km2, 南アフリカは人口が約57,7 100万人で、過去10年間で他のアフリカ諸国との間で多くの貿易関係を築いてきました。 南アフリカ共和国の輸出製品のほとんどは製造業製品で構成されています。 主な産業には、鉱業（世界最大のプラチナ、金、クロムの生産者）、自動車の組み立て、機械設備、鉄鋼および非鉄金属、繊維製品、船舶のメンテナンスと修理、化学薬品、肥料、加工食品などがあります。 鉱石の輸出は輸出全体の12％を占めます。 中国は鉱石輸出の半分を輸入しています。 一方、農産物は小さな割合でしか表現できないレベルです。
南アフリカ共和国は、ナイジェリアに次いでアフリカで2番目に大きな経済（GDP）を有しており、銀行インフラ、ICT、輸送および物流ネットワークの発展の面で際立っています。 国内法の枠組みの中で法的基盤の整備と投資家への保護が重要な保証要素として浮上しています。
南アフリカ共和国はサハラ砂漠以南のアフリカでその製品の最も重要なターゲット国として浮上してきたが、それは市場参入、市場参入におけるアジアおよび欧州連合諸国の競争優位性、すでに発展した産業インフラおよび市場における確立された関係により困難を伴う。 トルコの輸入、南アフリカ共和国534 1.382万ドル億ドルの輸出しばらく。 だから、南アフリカ共和国、トルコとの二国間貿易は明確な不利益を与えます。
その上の金トルコに輸出される製品、遠心分離機、石炭、自動車、鉄、クロムとのgac'n始まり。 鉱石、アルミニウム、鉄鋼製品、魚粉/飼料。
gac'n自動車の部品およびトルコからの輸入品の初め、鉱物性燃料及び油、ゴム（タイヤ）、カーペット、菓子、銅線は、機械や部品来ます。
国の経済の状態。
| GDP（公称）（2018 IMF）： | 368 10億ドル |
| 一人当たりGDP（2018 IMF）： | 6.380 USD（名目） 13.680 USD（SGAP） |
| GDP成長率（実質IMF）： | ％0,8（2017：％1,4; 2016：％0,4） |
| GDP成長率： | ％0,8 |
| 一人当たりGDP： | 約6.380万円 |
| インフレ率（4月2019）： | ％4,4 |
| 失業率（2019 1。四半期）： | ％27,1 |
| 輸出総額 | 94,4 10億ドル |
| 輸入総額： | 93,4 10億ドル |
| インバウンド投資（UNCTAD-2018）： | 5,3 10億ドルの現在。 129株価$ |
| 出資（UNCTAD-2018）： | 4,6億米ドルのフロー。 238億ドルの在庫 |
デューデリジェンスと機会; それはサハラ以南のアフリカで最も先進的な国です。 天然資源経済 経済パフォーマンスは悪いです。 雇用の成長を確実にするために投資は必須です。 地域自由貿易協定（SACU-SADC）とAGOAは投資家にとって大きなチャンスを生み出します。 アフリカ大陸自由貿易地域（ACFTA）は重要な機会と見なされています。 黒人経済的エンパワーメント 外国資本のインセンティブ 私たちの国のターゲット市場は国の中です。 自動車や自動車のスペアパーツ、建材、家庭用織物、衣服、鉄鋼、家電製品、食品、化学品、医薬品などの多くの分野で輸出の機会があります。
トルコ企業 - 南アフリカ共和国への投資
- アルセリックDEFY： この地域での最大の投資家は、南アフリカのホワイトグッズ会社DEFYを所有するArçelikです。 ArçelikGroupは、100年に2011年以上の歴史を持つブランドDEFYを買収しました。 大きな革新を遂げ、そのノウハウ技術を南アフリカの工場に移転しました。 現在、サハラ以南の白物市場の40％以上を占めています。 DEFYブランドは先週ここで投資を拡大し、今後5年間で1億ランドの追加投資を発表しました。 それは南アフリカ政府にとって非常に重要です。 貿易産業大臣のロブ・デイビスが出席したダーバンのDEFY工場が拡張されました。 そのため、アルセリックはここで初めて洗濯機の製造を開始しました。 Arçelikはまた、南アフリカで3人以上を雇用しています。
- TK： THYは世界的に重要な会社です。 しかし南アフリカでは特に際立っています。 3つの主要首都すべてに飛ぶ。 今後の期間では、フライトの頻度が増加します。
- CISCO： 7はケープタウンにある製鉄所で、トルコのDHT Holdingが$ 100万年前に42で買収しました。 ケープタウン鉄鋼会社（CISCO）。
- LCワイキキ： 昨年市場に参入した重要な小売会社があります。 LCワイキキ。 LCワイキキは、世界の小売部門に350を超える店舗を持つ当社のプライドブランドです。 彼らはすぐにアフリカに門戸を開いた。 それらはケニアに存在します。 それらは多くのアフリカ諸国に存在します。 昨年、彼らは南アフリカに入った。 彼らは、南アフリカの最大の都市の最大のショッピングセンターにあり、店舗の最も広いエリアにあります。
南アフリカ共和国の鉄道輸送
南アフリカでは鉄道輸送が非常に重要です。 すべての主要都市は鉄道のネットワークで互いに接続されており、アフリカは最も先進的な鉄道システムを持つ国です。 鉄道輸送は公衆のものです。 南アフリカのほとんどすべての鉄道は1,067 mmレールクリアランスを使用しています。 このシステムは19です。 世紀は、国のさまざまな部分の山岳地帯で建設のコストを削減するために選択されました。 ヨハネスブルグ - プレトリアおよびヨハネスブルグ - ORタンボ空港線で運用されているGautrain郊外システムは1.435 mm（標準サイズ）を使用しています。 南アフリカの鉄道の50から80％は電化されています。 異なる列車電圧には異なる線間電圧が使用されます。 ほとんどの電車は3000 V DC（架空線）を使用しています。 これは通常通勤電車に使用されます。 1980では、特に鉄鉱石の輸送に使用される重負荷ラインでは、より高い電圧（25 kV ACおよび50 kV AC）が使用されます。
強化された鉄道網：貨物列車はアフリカ大陸全体の80％に相当します。 しかし、鉄道インフラは開発され近代化される必要があります。 競争力のある効率的な輸送システムの開発と維持は、国家開発計画の主な目的の1つです。
輸送における戦略目標
- 社会的および経済的発展に役立つ効率的で統合された輸送ネットワークの提供
- 輸送インフラと輸送サービスへのアクセスの改善
- バルク輸送システムの強化
- 運輸部門の雇用への貢献度を高める。
運輸省の2019予算。
| 鉄道輸送の管理 | 16,5億ランド（1.2 10億ドル） |
| 鉄道インフラと産業の発展 | 10,1 10億ランド（721 100万USD） |
| 鉄道事業： | 10,8 10億ランド（771 100万USD） |
鉄道旅客輸送局（PRASA）：
南アフリカの旅客輸送局（PRASA）は、南アフリカの政府機関で、国内のほとんどの鉄道旅客サービスを担当しています。 それは4つの作業領域から成ります。
- メトロレール、都市部で郊外鉄道サービスを提供、
- 地域内および都市間の列車サービス、Shosholoza Meyl、
- Autopaxは地域および都市間輸送サービスを提供します
- サイト間はPRASAの管理に責任があります。
PRASA （Railway Passenger Transport Authority）は、中期的な列車の更新と近代化、新しい鉄道車両の購入、および鉄道信号システムと倉庫や駅の近代化を担当しています。
トランスネット;
トランスネット会社は国内の貨物輸送において重要な地位を占めています。 同社はまた、港湾管理、パイプライン運用、およびエンジニアリング（鉄道車両のメンテナンスと修理）の部門を持っています。
TRANSNET FREIGHT RAIL;
それはトランスネットの最大の単位です。 38には1000人以上の従業員がいます。 アフリカ大陸では、17は国内で営業しています。 このユニットは、特に原材料を完全にまたは大部分において、その国の輸出輸送を行います。 旅客輸送を含む国内の鉄道路線全体の管理を担当しています。 これは、米国およびインドで事業者に次いで最大の鉄道運営会社です。
トランスエンジニアリング;
これは、Transnetの高度な製造業界の足を構成します。 R＆Dおよびエンジニアリング; 製造; 南アフリカ共和国、アフリカ大陸、および世界規模で、再製造および保守修理サービスを行っています。 Transnetは、鉄道インフラと車両の保守と修理のためにFreightRailとPRASAにエンジニアリングサポートを提供します。 それは貨物と乗客のワゴン、機関車の生産とそれらのメンテナンスと修理サービスで動作します。
Gibela;
2013に設立されたGibela鉄道と鉄道車両製造センターは、既存の車両容量の強化と更新に重要な役割を果たしています。 ギベラはアルストム - 南アフリカのパートナー鉄道車両メーカーです。 Alstomは61の過半数株式を所有しています。 アフリカの会社Ubumbano RailとNew Africa Railは、それぞれ％30と％9株を保有しています。 ファクトリー60.000 m2 そして約1.500人が雇用されています。 工場は年間62電気セット（EMC）旅客列車を生産することができます。 2013では、同社は10車両、すなわち51年をカバーする3.65 10億ランド（600 10億ドル）に相当する3.600 EMUセットのためにPRASAと契約を結んだ。 この契約には、納入後のスペアパーツの供給と技術サポートを含む、最低限の65国内生産要件が含まれています。 2014では、最初の20 EMU X'TrapolisメガトレインがブラジルのAlstomによって製造されました。 工場の基礎は南アフリカの2016に築かれ、生産は2017で始まりました。 残りの車両はすべて2028までこれらの施設で生産されます。
南アフリカの鉄道2019見本市やイベントでの重要な作業。
- ケントカード当社の500は、乗客情報、電子料金収受、モバイルアプリケーション、自動車の自動車両管理事業を受け、南アフリカに事務所を開設しました。
- Aselsan G. Africaオフィスを開設しました。
- 民間の銅は、南アフリカへの鉄道信号およびインフラストラクチャ入札における3000トン銅の年間売上高の増加について交渉した。
- BM Makinaは南アフリカに営業担当者のために事務所を開設しました。
- Das Lager Bearingは、営業所の会談を行いました。
- Raysimaş、Kardemir、RC Industry、Emreray、Berdan Civata、Ulusoy Rail Systems Transnet、およびGibelaの各社は、販売と投資に関して重要な交渉を行っています。
鉄道市場参入の際に考慮すべき課題
交通システムは一般に運営されています。 これに関連して、関連機関や組織の調達は公的調達の基準と条件に左右される。
経済への黒人の参加を強化することを目的とするBB-BEEプログラムは、この問題に大きな影響を与えます。
ローカライゼーション条件：
- 鉄道車両の最小％65 *
- 鉄道シグナリングにおける一般的に最小の65 *。 40％（パーツ数）- 100％
- 鉄道インフラストラクチャー内の％90 *（鉄道および機器の保守用の％70 *、その他の部品および操作内の％100 *）
*国内投入物の供給貿易産業省が規定する公共調達における優遇制度の対象となるために必要な最低限の基準。 （博士 Ilhamiさんに直接コンタクトする)
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