アンバルル港は 124 万 8 千トンの貨物輸送の舞台となるでしょう。 アンバルル港は、12 年間で 124 日あたり 5 万 5 千台のトラックと 3 万 XNUMX 千トンの貨物輸送の舞台となるでしょう。 基本計画草案によれば、都市が封鎖されず、港が問題なくサービスを提供できるよう、イスパルタクレにターミナルが設置され、港まで鉄道が引かれる予定である。 E-XNUMX と TEM は拡張され、港と E-XNUMX の間に新しい二重道路が建設され、燃料ターミナルはマルマラ エレリシに送られます。 XNUMX つの代替鉄道路線のうち XNUMX つに XNUMX キロメートルのトンネルが含まれている
トルコ最大で世界第39位のコンテナ港であるアンバルルを行き来する貨物輸送量は、2018年から2023年の間に10日あたり100万台のトラックで2023万トンを超えると見込まれています。 124年には12日当たりの貨物量がXNUMX万XNUMX千トン、トラック数がXNUMX万XNUMX千台に達するとみられます。 港が定期的にサービスを提供し続け、イスタンブール西部が封鎖されないようにするために、この地域で大規模な開発活動が計画されています。 イスタンブールの人口密度の高いベイリクドゥズ地域とアヴジュラル地域が直接的な影響を受ける。 トルコの港で鉄道接続を確立するためのプロジェクトの準備が続けられていますが、その欠陥は実業界で大きな苦情の対象となっています。 最後に、運輸省は、まだ準備中のポートバック・フィールド高速道路および鉄道接続マスタープラン調査の最終報告書草案を、レビューとコメントのために部門関係者に送付した。
荷物は鉄道で発送されます
報告書草案で予想されている規制が実現すれば、鉄道に直接接続されていないアンバルル港まで線が引かれることになる。 イスパルタクルにはコンテナ保管ターミナルが建設される。 イスパルタクレからアンバルリまで線が引かれます。 これには 3 つの代替案が考えられます。 直通鉄道路線は、TCDDが以前議題に上げたが、コストが高かったために着手できなかったプロジェクトの最初の代替案として計画に含まれている。 5 番目の代替案は最初の代替案の西にあります。 XNUMX 番目の代替案では、イスパルタクレに設置されるコンテナターミナルと港の間で貨物のみが輸送される。 シャトルトレイン線と呼ばれる路線を建設することが決まった場合、XNUMXキロメートルのトンネルが建設されることになる。 さらに、現在の港と E-XNUMX の接続を提供する Kumcular Road が高速道路に合流するエリアに、大規模な駐車場が設置される予定です。
TEM および E-5 への 2X4 レーンの追加
鉄道接続にもかかわらず、アンバルリは港の外の短距離を運行しているため、将来的にはトラックの交通が重要な輸送要素となるでしょう。 交通を緩和するために、港の唯一の接続道路であるクムキュラー・ストリートは、2×2車線の分割道路に変更されます。 さらに、港西側のマリーナの北側を通り、E-5と接続する全長2kmの新たな2×2の分割道路が建設される。 トラック交通量の増加に伴い、TEM と E-5 に 2×4 車線が追加されます。
燃料ターミナル EREĞLİ 乗客
アンバルル港は約 1.5 万平方メートルの面積に設立されていますが、周囲の都市化により拡張する機会がありません。 しかし、増加する貨物船の需要と増加する総需要に応えるために、新しい場所は「内部から」取得されます。 したがって、港湾地域内およびその周辺で運営されている燃料ターミナルをマルマラ・エレリシに移転することが義務付けられます。
POAŞではセールも開催中
マスタープラン調査の報告書草案では港湾地域から燃料施設を送ることが想定されていたが、OMV Petrol Ofisi (POAŞ) が行動を起こしたことが観察された。 同社は最近入札を発表し、港湾エリアのターミナルを売りに出した。
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