メトロバス事故を防ぐ方法

メトロバス事故を防ぐ方法：専門家は、最近再び増加しているBRT事故について警告しています。「ドライバーは疲れていて、道路は計画外です。 追跡距離計と自動ブレーキシステムは、すぐにメトロバスに持ち込む必要があります。

トルコのWRIとİETTは、5年から2010年までのメトロバス事故による2014年間の調査を行いました。96年2015月10日、運転手による事故を含む5件の事故が約106年発生しました。 そのうち12件は致命的な事故でした。 致命的な事故が発生した停車地は、オクメイダニ、ペルパ、アシバデム、チャグラヤン、ベイリクドゥズ、セネット、イェニボスナ、セファコイでした。 これらの事故は、主に後部のメトロバスが前部に衝突したことが原因であることがわかりました。 では、メトロバスで避けられない事故の秘訣は何でしょうか。 ドライバー関連の事故の場合、は労働条件の問題であるか、道路の問題によって引き起こされた事故です。 専門家がBRT事故の原因と解決策を説明しています...

「ブレーキシステムを導入する必要があります」

高速道路交通および交通安全調査 İhsanMemiş大統領：アンカラの運転手は6時間の大都市を使用しています。 イスタンブールでは、運転手はもっと疲れており、労働時間も手配できます。 疲労は直線道路上での距離監視と注意散漫運転の経過を追う 自動ブレーキシステムは必須です。 日本では、冬は車の走行距離が異なります。 冬には氷、道路上の水分、そしてレーザー光線で測った距離があります。 この解決策は、システムのせいで前方に車両が見えないという問題を排除する。 30はメートル離れていると警告します。 このような解決策が必要です。

'ストリップが狭すぎる、危険を冒して逃げること

交通と道路の経験 ハイエンジニアSuatSarı：メトロバスのストリップは狭いです。 系統的なメトロバス経路を作ることができませんでした。 したがって、事故の際にドライバーが逃げてリスクを最小限に抑えるためのスペースはありません。 また、運転免許証は少なくとも年1回40です。 検査、検査はありません。 イタリアの車両13は、時計の終わりに自動的に停止します。 その車両の毎日の作業時間は終わりました。 しかし、それが何時間動作するのかわかりません。 タイヤが出た後、火は偶然にまた出ます。 スピードリミッターをメトロバスに装着し、人の負担を減らすことが不可欠です。

「事故防止のための研究が進行中です」

ITUセキュリティ障壁 博士 アリオスマンアタハン：頻繁に使用されるシステムは、事故を引き起こす可能性があります。 BRTを使用して1日に800千人。 最もよく使われる交通手段のひとつ。 事故が減少すれば、サービスはかなり大きくなります。 事故の解決のために必要な手配に対して努力が払われている。 とげのある障壁の変更とアスファルト処理が行われます。 これらの研究では、事故を完全に防ぐことはできませんが、致命的な事故の数を減らすことができます。

「必要以上に動く」

名誉交通検査官膨大な専門家Selcuk Dedeoglu：イスタンブールの大都市への道は計画されていませんでした。 既存の道路は分割されました。 あなたが大都市の幅を考えるとき、彼らは非常に狭い道に働きます。 十分な数の乗客が必要です。 労働時間内にも改善が行われるべきです。 2918の道路交通法は時計によって定義されました。 しかし、運転手とこれらの心によって引き起こされた事故？この仕事は時計が続いています？Alarは質問をします。 メトロバスにとって、これは最大の問題で、事故を引き起こします。