オスマン帝国では、イギリス人、フランス人、ドイツ人が別々の影響を与えました。 フランス; 北ギリシャ、西部と南部のアナトリアとシリア、イギリス。 ルーマニア、西アナトリア、イラク、そしてバスラ湾、ドイツ。 トラキア、中部アナトリア、メソポタミアが影響力のある分野を生み出しました。 西側の資本家は、産業革命を伴う非常に重要かつ戦略的な輸送ルートである鉄道を建設し、繊維製品の原材料である農産物や重要な鉱山を最速で港に輸送し、その後自国に輸送しました。 さらに、1km当たりの利益保障は、鉄道の20 km付近の鉱山の運営などの特権を享受することによって、鉄道建設を拡張しました。 したがって、オスマン帝国の領土内の鉄道路線と路線は、これらの国々の経済的および政治的目的に従って形作られました。
トルコ鉄道の歴史と鉄道郵便の日付は、1856で始まります。 最初の鉄道、130 kmイズミル - アイディン線、イギリスの会社を掘る最初のものは、今年撮影された特権を与えられました。 この行の選択には理由がありませんでした。 イズミール - アイドゥン地域は、人口の面で人口の多い、商業的可能性の高い、英国の市場であることに適した民族的要素が住んでいた英国の産業が必要とする原料に容易にアクセスできました。 それはまた中東の支配権の獲得とインドの道路の支配権の獲得という点でも戦略的に重要でした。 イズミル在住の商人で起業家のRobert Wilkin 11は、7月の1856で、Joseph Paxton、George Whytes、Augustus William Rixon、William William Jacksonの代理を務め、オスマン帝国政府に譲歩を申請しました。 このアプリケーションはMahsusaの議会で議論され、検討されました。 2 8月に会社と署名する契約の草案が作成されました。 1856 9月23に、この投資家は意志を持って鉄道を建設し、建設する特権を持ってイギリスのグループに与えられました。
写真1：監視された封筒は、イズミールからイズミルから、イズミルアイドゥン鉄道譲歩を受けるSMYRNA ORC（OTTOMAN RAILWAY COMPANY）によって送信されるメッセージです。
2の写真：AydınRailway開業のポストカード
何人かの歴史家はイギリス人が鉄道の譲歩を受け、オスマン帝国への帝国主義の最初の入り口としてイズミル - アイドゥン線を建設し始めると考えている。
イズミルでのもう1つの重要な鉄道の開通と譲歩は、SABRAS KASABA RAILWAY COMPANY（SocietéOttomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP）と同じです。
この行は1866で開かれており、Turgutluは1月の10からTown 1866の名前です。
写真3：SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY（S＆CR）のスタンプが入った特別に輸送された封筒にSとCRのCASSABAエージェンシー郵便料金支払い済みCASSABAがあります。
4の画像：Aydın駅でラクダから電車に転送された荷重
両方の特権を使用した鉄道会社のエージェントを除いて、オスマン帝国の郵便エージェントで手紙を送ることは可能でした。 通常のメールセンターに行き、電車ですばやく配達したいと言っただけで十分です。
Picture 5：オスマン帝国郵便局が独自の刻印をした封筒。 1874封筒に6切手を貼ったビゼットデュロースの予定されたビレットにイズミール - アイドゥン鉄道からイズミルに送られたペニーチャージ。 このスタンプの使用日は1868-1892です。
Picture 6：ポストカードで送った1900 20のお金、オーバルは18スタンプに刻印数で刻印しました。 このスタンプの使用日は1890-1901です。
オスマン帝国の最も重要な鉄道の1つはヨーロッパ大陸でした：
ルメリオリエンタルレイルウェイズ（Chemins De Fer Orientaux CO）
クリミア戦争の後、オスマン帝国はイスタンブールからヨーロッパへの鉄道プロジェクトを立ち上げ、それが東ヨーロッパの軍事支配を提供すると信じていました。 最後に、鉄道を建設するためにコンセッションがモーリス・ド・ヒルシュに授与されました。 この路線は、イスタンブール、エディルネ、プロヴディフ、ソフィア、ニス、サラエボ・バニャ・ルカダンの脇道からアレクサンドルーポリス、テッサロニキ、ベオグラードまで続きます。 1874では、3は別々の行を使い始めました。 イスタンブールからプロヴディフへ、テッサロニキからミトロヴィツァへ、そしてバナナルカからサラエボへ。 これらの線は接続されていませんでした。 しかし、1877はロシアとトルコの戦争中に中止されました。 ベルリン会議はバルカン半島のロシア人との平和を確立することを決めた。 セルビア、ルーマニア、ブルガリアは独立を宣言し、ボスニアとヘルツェゴビナはオーストリアとつながっています。 鉄道線ウィーンオーストリア、トルコ、ブルガリア、セルビアの将来を議論するイスタンブールの会議は、ブロックからなるカルテットを結成しました。 この4倍の1882はウィーンに集まり、9 May 1883で契約に署名しました。 したがって、1886は10月にラインを完成させることを意図していました。 鉄道路線はベオグラードを経由し、各政府区域での作業を担当します。 1885 12は、ブルガリア政府がプロブディフ - ソフィア線を引き継いだものの、1888の1に完成しました。 1889 6月には、パリとイスタンブールの間のOrient Express便が運航しました。
写真7：1889が入った2枚の40コイン封筒は、イギリスのレバント郵便切手にあるイギリスのレバントの消印と2枚のスタンプの間の赤いOrient Expressタグを使ってドイツに送られました。
スコピエとニスの間の鉄道路線は25 May 1888に完成しました。 テッサロニキ線はこの線に接続されています。
8：1884 1880 1885 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX COポストカードにg（Chemin de Fer Oriental）の鉄道スタンプが刻印されています。
Picture 9：1901では、ブラックのネガティブN BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE anikスタンプがテッサロニキから1ペニーのKrivolakに送られました1901放出スタンプNCOSM 封筒を切手に貼った（Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery）。 この会社は1901でこのスタンプを適用しました。
OTTOMAN ANADOLUレイルウェイカンパニー（ソシエテデュシュマンドゥフェルオットマンダナトリーCFOA）
1871年にイスタンブールからアナトリアへ Kadıköyイスタンブールからペンディクまで伸びるラインの建設が開始されました。 この線はゲブゼまで伸び、次にイズミットまで伸びます。 このラインは、フランスのオスマン帝国銀行を通じてフランスの資本によって資金提供されました。
10：1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
スルタンがイズミットの狩猟エリアに容易に到達したいと思ったので、ラインの建設は加速されました。 実は、マルマラ海の海岸からアナトリアとメソポタミアにかけては、線の周りの混雑した地域が広がっていました。 しかし、路線の管理が困難であったため、ブリティッシュ・カンパニーへの移管につながり、狭い路線の工事が完了してからエスキシェヒール - アンカラの延長が完了するまでの間に問題が生じました。
Picture 11：20は、エスキシェヒールからイスタンブールに送られたハガキで、1892排出量スタンプのスタンプと、イスタンブールに送られたネガティブエスキシェヒール駅のスタンプ、そしてチンCFOA ESKI SCHEHIR UMのスタンプが付いています。
英国の投資家はSir Vincent Caillardの指導の下、オスマン公債管理長の許可を得て英米カルテルを設立しました。 しかし、このカルテルは十分な資本を集めませんでした。 ドイツ銀行のジョージ・フォン・シーメンス会長は、武器取引のためにイスタンブールにいた別の銀行家アルフレッド・フォン・カウラとこのプロジェクトに興味を示した。 8 10月1888に、ドイツの首都に譲歩が与えられ、イズミットとアンカラの間の路線の建設が開始されました。
譲歩は99年のためであり、後に年次バグダッド鉄道譲歩に変換されました。 この譲歩により、オスマン帝国政府は114フランク1キロメートルあたりおよび年間の収益を保証しました。
ロシアビジネス中の東部アナトリアンカウサスレールウェイ
1877 年の戦争中、ロシアはオスマン帝国に対してカルス要塞を含む西側の多くの領土を獲得しました。 カーズ。 アナトリアからコーカサスへのアクセスを制御するための戦略的な要塞と考えられていました。 したがって、ロシアは戦略的鉄道政策の一環として、カルスとトビリシの間に鉄道を建設した。 この線は、ロシアとオスマン帝国の間の事実上の国境と考えられていたサルカムシュまで延長されました。 この鉄道路線は第二次世界大戦中にその価値を証明しました。これらの鉄道路線のおかげで、ロシアはサルカムシュを攻撃するオスマン帝国に抵抗することができ、16 年 1916 月 750 日に反撃してエルズルムを獲得しました。 サルカミスを供給するために、幅 50 mm のデコビル ラインが建設されました。 この路線は西約XNUMXkmのエルズルムを通過した。
画像12：ロシア人によるKarsの占領中に兵士によってロシアに送られたはがきにキリル文字のアルファベットで1914年Kars駅スタンプ。
1920では、トルコの国軍はKarsを取り戻しました。 XnumX 12月2はArzagan川とAraks川の国境条約に署名しました。 したがって、国軍は1920mmラインを支配しました。 鉄道路線の所有権の譲渡の条件は知られていないが、ボルシェビキがトルコ国民解放戦闘機に同情した可能性がある。
ヒカズ鉄道
ヒジャズ鉄道と最初のトルコとオスマンの鉄道ネットワークプロジェクト、そしてイスタンブールからシャマまで、メッカの神聖な都市は合併されることを望んでいましたが、1は第二次世界大戦によって中断されました。
Hijaz Railwayは、オスマン帝国の歴史の中でも最も興味深い悲しい部分の1つであり、1900で建設され始めた路線は1908で完成し、運行されました。 Medina Damascusと1300のキロメートルの間に次のHejaz鉄道の駅があります。 ダマスカス、Deraa、Zerka、Maan、Tebük、Müdevver、Medina Salih、El Ula、およびMedina。
ヘジャーズ鉄道の主な目的 それは、イスラム教とメッカの聖地、オスマン帝国の首都、そしてイスラム教徒の中心の間の関係を容易にし、巡礼を容易にすることでした。 もう一つの重要な目標は、オスマン帝国から離れたアラブ諸国の経済的および政治的統合の発展を促進し、必要に応じて軍隊の輸送を促進することでした。
写真13：1905 10でベイルートに送られたXNUMX切手が純粋なアラビア語の段落DERAAHAMİDİYEHİCAZRAILマヤに刻印されている場所は見つかりません。
1900では、Hejaz Railwayの建設はSultanAbdülhamitIIの指揮とドイツ人の支援によって始まりました。 それは主にトルコ人によって建てられました。 イスラームは共同経済プロジェクトとして世界に開かれました。 鉄道は基盤、譲渡不可能な宗教的寄付、そして援助保証となるでしょう。 イスタンブールの軍事コンサルタントであるAuler Pashaは、イスタンブールは毎時メッカから120に部隊を送ることができると予測した。 ベルリンもバグダッド鉄道で建設されました。 両鉄道は互いに結合されており、アラブ地方における帝国の影響を強化することを目的としていた。 もう一つの目的は、イギリスの占領からヒジャズと他のアラブの地方を守ることでした。
ヒジャズ鉄道はAbdülhamidの王位への登頂を記念して1の9月の記念日にMedinaに到着しました。 1908でダマスカスの中心にヒカズ駅を開いた。 これが行の始まりであり、その行は1913をMedinaまで拡張します。
14：XドイツのダマスカスにあるHejaz Railway Associationに送られた刻印封筒の刻印封筒のXHİCAZDEMİRYOLUÜNİTESİXスタンプ。turkfilateliakademisi- Atadan TUNACI）
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