中国の武漢で発生し、世界中に広まったコロナウイルスの流行は、多くのセクターに影響を及ぼしました。 中国で出現し、他の国に急速に広がるコロナウイルスは、多くの分野でその影響を示し続けています。 もちろん、グローバリゼーションの影響による世界市場へのウイルスの悪影響について言及せざるを得ません。 中国は主要な市場だったため、世界の自動車産業の主要な供給国でした。 自動車およびスペアパーツ業界のサプライチェーンを中断することなく実行できるかどうかは、物流活動の円滑な遂行に大きく依存しています。 セクターの輸出と輸入の両方は、必要に応じて異なる輸送手段を使用することによって実現されます。 この時点で、輸入車の輸入、港湾での取り扱い、通関駐車場への発送、通関業務、スペアパーツの発送、取り付け材料の輸送、船への積み込みなど。 その活動のすべては、自動車物流に含まれています。
ウイルスが蔓延し始めた中国からの生産を停止した自動車メーカーは、ウイルスがヨーロッパに広がり始めたため、メーカーに工場を襲わせました。 さらに、米国の多くの生産者はこの期間中に生産を停止しなければなりませんでした。 最後に、両方の従業員の健康を保護するために、トルコでのウイルスの蔓延を防ぐために多くの自動車会社が生産を中断しました。 輸出の80％以上をEU諸国に輸出している自動車部門は、深刻な混乱と損失を経験し始めました。 同様に、自動車用スペアパーツの売上も大幅に減少しています。 主要産業で検疫生産が中断されたが、副産業は停止した。 341〜136月期のトルコは、前年同期と比較して、総生産量の14％減少し、276万348個に達した。 輸出はXNUMX千XNUMX台で、数量は前年と比べてXNUMX％減少しました。 もちろん、これらの下落は自動車のロジスティクスにも影響を及ぼし、ビジネスの可能性に深刻な損失をもたらしました。
EU市場の急激な縮小、国境通過、港湾の停滞・減速などによる受注中止により、欧州からの製品供給が困難となり、欧州からの製品供給が困難となりました。 研究の結果、2020年の自動車生産は大幅に減少すると予想されています。 今年の最後の90か月に与えられた情報によると、トルコの昨年の自動車および小型商用車市場と比較して40％の増加を示し、最大70％の減少があった90月末までに増加しました。 ヨーロッパでは、売上高と生産高は前年比XNUMX〜XNUMX％で縮小したとされています。 このマイナスの影響は第XNUMX四半期に発生すると予想されていますが、中国の売上はXNUMX月に比較的回復しており、セクターに希望を与えています。 中国が世界最大の自動車市場である国内市場での販売を復活させるために自動車購入者に現金支援を提供し始めたことは、この市場が自立するための重要なステップであると考えられています。
また、物流業界のダイナミクスにも問題が続いています。 道路交通量は減少し、危険な国から戻ってきたドライバーも国境の門で隔離されています。 船主は、より少ない港で一部の航海を再開し、世界的なコンテナ需要の減少により他の航海をキャンセルしました。 空のコンテナの我が国への返還は、極東からの輸入が途絶えたときに遅れ始めました。 鉄道輸送の需要は高まっていますが、インフラと容量が不足しているため、目的の効率を得ることができません。 貨物の大部分は、道路と海路の混乱により航空会社に滑り込んでいます。 この激しさのために、航空貨物代理店は、そのコストがはるかに高く、増大する需要に応えようとしているにもかかわらず、貨物飛行機を作動させてきました。
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