英国植民地時代にその名残を残したキプロスの鉄道輸送の歴史的歴史の信頼できる情報源と見なされたバリーS.ターナーとマイケルラドフォードの本も使用されましたが、当時の高齢者からの情報も提供されました。

英国植民地時代の最初の27年間は、キプロス全体の輸送サービスにラクダが使用され、馬、ロバ、ラバ、去勢牛などの馬車も使用されました。エリート層を持つ外国人が使用する交通手段 'ガロッサとガブリヨレは馬車として知られていました。キプロスは、1905年に蒸気機関車に初めて会いました。ただし、XX。世紀の第1951四半期の時点で国に自動車が導入されたことに伴い、今回も鉄道輸送の中断を想定したプロセスが始まります。最後に、自動車輸送と鉄道輸送の競争は、46年に自動車輸送の勝利で終わります。したがって、XNUMX年続く「キプロス政府鉄道」輸送は過去のものです。

イギリス植民地時代の最初の年

1878年にイギリス人が最初に島に来たとき、ニコシアラルナカの主要道路以外の道路は小道でした。これらは、動物が移動する車やラクダにのみ適していました。イギリス政府はオスマン帝国時代に輸出入がピークだったラルナカと野菜や果物を輸出するオモルフォの間で鉄道輸送を確立することを計画していた。しかし、ラルナカ市長は、ラクダで島中を移動し続けるラクダが失業し続けることを理由に、ラルナカへの鉄道建設に反対している。したがって、鉄道プロジェクトはラルナカからファマグスタにシフトされます。

キプロスの最初の高等弁務官であるサーガーネットウォルセリーは1878年から1879年の間に鉄道を輸送したいと考えていましたが、イギリスのキプロスでの滞在が不確実であり、十分な財政スキーを分離できなかったため、このアイデアは実現できませんでした。ジョージ・エリオット卿とサミュエルブラウンはまた、1878年から1881年の間、ファマグスタ港との鉄道システムの確立に取り組み続けました。彼らが準備したプロジェクトは実施されていませんが、彼らは彼らの後に続く人々のためのリソースを構成しています。氏。プロヴァンドという起業家は、1891年にイギリス政府に最初の提案を提出し、1894年に1898番目の提案をキプロスでの鉄道建設に提出しました。ただし、両方のオファーは受け入れられません。最後に、10年にファマグスタ港の開発を伴う鉄道プロジェクトの詳細を準備するように依頼された王立エンジニアHLプリチャードは、1899年XNUMX月XNUMX日付けのレポートを提示し、彼は彼の研究の終わりに準備しました。

XNUMXつの別々のステージで実現されたキプロス政府の鉄道プロジェクト

キプロスの主任代理人、フレデリック・シェルフォード, 1903年76月、鉄道建設の実現可能性報告書を政府に提出しました。ファマグスタ、ニコシア、オモルフォ、カラヴォスタシ、およびエヴリコウの間の建設予定の線は、約122マイル（1903 km）の長さでした。提示されたフィージビリティレポートは1年36月に承認されて以来、鉄道の最初のフェーズである58メートル（1904 km）のマグサ-レフコワラインの工事は20.8.1905年21.10.1905月に始まり、XNUMXに完了しました。ラインの総括管理へ GAデーが任命される。最初の鉄道ルートの開通は、キプロスの高等弁務官であるチャールズアンソニーキングハーマン卿がXNUMXにファマグスタに電車で行ったときに行われました。

24年39月に、長さ2マイル（1905 km）を予定しているニコシアとオモルフォの間の第31ステージ鉄道プロジェクトの実施が開始され、工事は1907年XNUMX月XNUMX日に完了します。この路線は、シェイクスピアアベニューとして知られている現在のメフメットアキフアベニューのカンルデレ橋を通過した後、アイオスドメティオス、エローラコ、コッキノトリミティアを通過した後、オモルフォに到着しました。

鉄道プロジェクトの第3フェーズであるギュゼルユルト-エヴリクフー線の建設は、長さ15マイル（24 km）で、1913年14月1915日に始まります。しかし、この路線では1932年まで利益が得られなかったため、Evrykhouが無効になり、前のKalokhorio /Çamlıköy駅が最後の駅として使用されました。

キプロス政府鉄道線

キプロス政府鉄道プロジェクトの費用は当初、141.526ポンドと見積もられていましたが、プロジェクトの終了時に199.367ポンドが費やされたと判断されました。ファマグスタとオモルフォの間の旅は約10時間かかりました。 Famagusta-Evrychou線の間に15の駅（Famagusta、Prastio /Dörtyol、Yenagra / Narcissus、Angastina /Aslanköy、Trahoni / Demirhan、Nicosia、Kokkino Trimithia、Omorfo /Güzelyurt、Kalonchorio /Çamlıköas、Evrychorki、11駅/ Tuzla、Vitsada /Pınarlı、Monastir /Çukurova、Exometochi / Duzova、Miamilea / Haspolat、Ayios Dometios / Kermia、Aerodrome、Yerolakkos /Alayköy、Niketas /Güneököy、Damji、Gaziveran / Gazivelas、Yazilaso Purinar、Pantayaサイドライン（Stylos / Mutluyaka、Pyrga / Pirhan、Marathovouno /Ulukışla、Epikho / Cihangir、Kaimakli /Küçükkaymaklı、Dhenia / Denya、Avlona、Peristerona、Kato Kopia /Zümrütköy、Argaki / Akgotは利用可能でした。

鉄道会社には、さまざまな会社から購入した12基の蒸気機関車、「鉄道車両」と呼ばれる9台のトロール、17両の貨車、さまざまな目的のための約100台の車がありました。

蒸気機関車の速度は時速 30 マイル (48 km) を超えませんでした。列車の燃料として使用される石炭は、時にはイギリスから、時にはポートサイドから、時には南アフリカからファマグスタ埠頭に運ばれました。その後、国産木材、そして最終的には重油が使用されるようになりました。機械のボイラーを損傷しないように使用する水を軟化させる必要があるため、ステーションの水タンクに薬品を添加して水を軟化させました。

フライトサービスが開始する前に、海外の郵便物は電車でファマグスタの港に運ばれ、そこから船で目的地に送られました。国内の郵便配達には鉄道輸送が使用されていたため、アンガスティーナ、トラコーニ、カロホリオなどのいくつかの場所にある鉄道駅に郵便局または代理店がありました。

ニコシア鉄道駅

Küçükkaymaklıとニコシアの間の駅には、駅長の建物、駅舎、税関の建物、駅長が乗車券を販売していました。現在は「赤新月の裏の移民の家」として知られる倉庫の建物と1906年に駅員のために建てられたポルティコの建物が今日まで存続しましたが、それに隣接するニコシア駅の建物は解体され、現在の建物がその場所に建てられました。

1905年1929月現在、ファマグスタからニコシアまで毎日XNUMX本、ニコシアからファマグスタまでXNUMX本が定期的に運行されています。列車は駅に到着するので、Sarayönüや他の停車地で乗客を待っているGarotsaやGabriyoleなどの車両が駅に行き、乗客を待ちます。ニコシアへの最初のバスサービスは、XNUMX年にミチャラキスエフティヴロウ（Lakis）のAsfalia Motor Car Co.によって開始されました。今回、彼らはニコシア駅で乗客を待っていました。ガロタサス、ガブリエレ、バス、貨物を運ぶラバ、牛車、行商人、列車の到着時間に駅に入った乗客を待っている乗客は、それを見本市会場に変えました。

1930年代の小学生の思い出を飾った出来事の50つは、教師が率いる電車でファマグスタに行きました。ファマグスタアクレの玄関口とファマグスタの歴史ある墓地の間にある約XNUMXメートルの地下トンネルを列車が通過すると、子供たちはいつも元気に叫び始めました。これは彼らに無限の幸せを与えることを想起されます。

電車線の利用分野

人、動物、貨物の輸送を委託された鉄道会社は、柑橘系の果物をオモルフォからファマグスタに運び、レフケのCMC（キプロスマインコーポレーション）が所有する銅、クロム、アスベストをファマグスタの港に運びました。ただし、CMCは独自の鉄道システムを作成しましたが、ファマグスタ港の代わりにゼロ/ジェミコナシュ港を作成しました。

鉄道線は、第一次世界大戦中および第二次世界大戦中であっても、ファマグスタからファマグスタおよびゼロの航空機エリアに軍事ユニット、軍需品、弾薬を輸送するのに役立ちました。このため、第二次世界大戦中にドイツの航空機の攻撃の焦点となった。

1946年から1949年の間に島に来た約50.000万人のユダヤ人移民が、カラオロス強制収容所への移動に使用されました。

鉄道は植民地時代の行政に役立ったが、地元の人々に役立った。主なサービスには、ファマグスタへの商品の配送、木材へのトロドス山の都市への輸送、一部の駅での電話、電報、郵便サービスの提供などがありました。地域の鉄道駅は、商品が集まって分配される貿易センターでした。鉄道が稼働していた1905〜1951年の間の46年間に、3.199.934人の乗客を輸送しながら、7.348.643トンの商品が列車で輸送されました。

電車事故

1946年から1948年の間に、日曜のニコシアランニングエリアでの競馬のために特別に列車が編成されました。 Trolliとして知られている17.9.1950つの「鉄道車両」がこのタスクのために予約されていました。 2に、最初の列車はニコシア駅から乗客を乗せて、ランニングエリアに運びました。この列車が乗客を去った後、紛争の結果、裏道を走ってニコシア駅に戻ったところ、15番目の列車がニコシア駅を出発してランニングエリアに向かった。したがって、XNUMXつの列車は、古いゴルフコースの北側のゲレンデのツイストで入れ替わります。出会いでは、XNUMX人が死亡し、XNUMX人が負傷しました。死んだ人の一人。 MertdoğanMercanの父親Yogurtcu Mercan Arapであることがわかります。

キプロス政府鉄道の閉鎖

1920年代以降、特に第二次世界大戦後、バスと6トンのディーゼルトラックが島に輸入され始め、政府が高速道路の建設を加速させたことで、鉄道輸送に問題が生じました。鉄道輸送が道路輸送と競合するためには、第二次世界大戦中にすり減って使い古された機械、レール、貨車を更新する必要がありました。これには、400.000万ポンドが必要でした。しかし、政府はこの予算を割り当てる代わりに、島へのバスとトラックの輸入を支援し続け、一方で、国に輸入された自動車の新しい道路の建設に投資を続けました。そして最後に、1932年1933月に、ニコシアの西への鉄道サービスが閉鎖され、道路輸送が行われました。しかし、XNUMX年には、ニコシア-カロホリオ（チャムリコイ）間の路線のみが再び通行できるようになり、カロホリオ-エフクリウ間のXNUMXマイルの路線は撤去されて運行を停止しました。

このように鉄道は順次閉鎖されますが、ニコシアとファマグスタ間の1937年に始まった道路工事は1941年に完成しました。 1948年にニコシアとオモルフォの間の第2段階の列車のルートを閉鎖するという政府の決定がCMCからの激しい反応を引き起こしたため、政府はしばらくの間この決定をあきらめなければなりませんでした。 1935年以来の鉄道事業の閉鎖について言われたことは、キプロスに車両をもたらしたフォードモーターカンパニーが政府に連絡を取り、島に輸入された車両の販売を増やすために列車の運行を中止したというものでした。

当時、駅構内で長時間列車が走っていたため、人々は嫌がらせを受けました。このため、彼らはまた、道路に沿って止まらなくなった電動道路輸送を好んだ。電車がゆっくりと移動し、多くの場合長期的に停止したため、XNUMX点間の距離が徒歩で早く進んだことが一般のユーモアのテーマになりました。ある事件によると、ある日、老婆が仕事を追求するためにニコシアからファマグスタまで歩いていった。彼の年齢に関して、Küçükkaymaklıの出口で彼を見た列車の運転手は、彼を列車に連れて行き、ファマグスタに連れて行きたいと思っていました。しかし、女性は急いで歩き続けたが、「急いでいる」と電車に乗らなかった。

最後に、英国政府が鉄道輸送を完全に停止することを決定したので、最後の機関車番号31.12.1951は、1にファマグスタに向かう最後の旅のために月曜日にニコシア駅を出発しました。 14.47にファマグスタに到着した後、列車のハンガーに運ばれます。鉄道サービスが停止した後、16.38年1953月までに鉄道の解体やその他の鉄道設備の設置が完了しました。オークションの結果、1台の機関車を除く10台の機関車、ワゴン、鉄道部品、スペアパーツ、レールがMeyer Newman＆Coに65.626ポンドでスクラップとして売却されました。これらはすべて、1953年XNUMX月からXNUMX月の間に海上でイタリアに輸送されます。いくつかの駅は取り壊されましたが、いくつかは警察署として、ファマグスタとニコシアでは広報部門として、オモルフォの穀物倉庫とエヴリホウの保健センターと森林寮として使用され始めました。（出典：Yenidüzen）

未知のキプロス鉄道物語