誰がMarmarayの眠っているワゴンの下に署名をしていますか？

誰がMarmarayの眠っているワゴンの下に署名をしていますか？ ：当社のワゴン工場を退職地に変え、韓国の会社とAKPの請負業者がワゴン市場に落ち着くようにし、そして国内生産を彼ら自身のポケットに移したのも同じです。 最も興味深いTÜVASAŞの土地を与えた人は、Hyundai Eurotem工場の基礎を築き、Marmaray入札に署名し、そして自動車購入契約に署名しました。

GazeteduvですÖnderAlgedikのニュースによると、 「マルマライで先週の木曜日に478億478万ユーロの大失敗がありました。 グッドパーティーの副党首であるリュトフトゥルカンは、運輸大臣のアフメットアルスランに答え、倉庫で待っているマルマライの貨車が議題にされました。 報告書によると、10億34万ユーロを購入して購入した5台のワゴン20セットと53台のワゴン11セットからなるXNUMXセットXNUMXセットが倉庫で腐っていた。

問題が議論されたように、大臣はその申し立てに答え、ある意味でそのニュースを否定しました。 Kazlıçeşme-Ayrılık噴水ラインが開かれたときにワゴンの20セットは10月2013に開かれました。Halkalı 43はセットの開始を発表しました。

その知らせの翌日、大臣はその申立てに応えて報道陣に声明を送り、列車が腐っているという声明を却下した。 同省の声明では、Kazlıçeşme-AyrılıkFountainラインが開通した10月に20ワゴンセットが開通した。Halkalı ライン、3月の2019セット43 'セット、2セットはまだレール上にあり、残りの9セットは予備を待っている、と彼は言った。

そのため、53セットは、年間を通して使用されていた20セットが使用され、2013セットは使用されていないため、6セットは実行されています。

それはまるで絵が悪いけれどもそれほど悪いことではないかのようです。 しかし実際には、ポリシーを見ると、478 100万ユーロではなく113 100万ユーロのカウンターが表示されます。

国内商品、どれが良いですか？

トルコワゴン工業株式会社 TÜVASAŞは1951に設立され、1964からワゴンを製造しており、その設立以来2千の258旅客ワゴンを製造、更新、および修理しています。 彼の工場は38地震で被害を受け、そして彼は何年もの間自分自身の手段で負傷した。 彼の傷に対処している間、州はそれを終えようとしました。

権力の目的は、生産の狭い部分が手に渡るようにすることです。 力はTÜVASAŞに触れません。 彼は公共交通機関の投資が行われ、資本移動がこの市場から行われるべきであることを知っています。 ショー施設を確立するために韓国の会社へのTÜVASAŞの庭。 その名前はヒュンダイユーロテムA.シャです。 この新会社の割合は、50,5のパートナーであるHyundai Rothemです。 それが土地を所有するので、15株は大きいワゴン工場に与えられます。 残りの35パーセントはAsaşOtomotiv、15パーセントはTCDD、およびおよそ1パーセントはHaco Groupです。 このように、国内ワゴン生産者はどういうわけか朝鮮 - AKPコンソーシアムに合格する。

ECコンソーシアム

最小のパートナーは、小規模のコンサルティング会社以上のものです。 一般的な1パーセントはスープの塩のようなものです。 すべてのスープはそれを持っています。 コンサルティング会社両社とも3。 彼は橋のユーラシアトンネルと1000 MWのYEKA太陽入札のコンサルタントです。 これらすべてのプロジェクトに共通しているのは、韓国の首都と政府の近くにある可能性がある企業を組み合わせていることです。 言い換えれば、国の生産は今国内と外資のグループのポケットに転送されます。

生産ワゴンから成長する！

仕事はその後実際に始まります。 財団が2006に設立されると、TCDDのゼネラルマネージャーはこの投資が技術移転につながり、国内生産のシェアが増加すると述べています。 Hyundai Eurotemは貨車を生産しておらず、貨車工場も生産していません。 それは小さな組み立て作業とメンテナンスだけを必要とします。 彼は大量の注文を受けているにもかかわらず、生産をしていません。

ウォーキングやサービス付きのマルマレー！

2006 年にワゴン工場の庭に建設されたこの施設が、2007 年のマルマライ入札に参加したことは、何と良い投資だったことでしょう。 彼は 10 年 2008 月 478 日に車両入札で落札されました。 それは80億2014万ユーロの事業に限定されません。 このささやかな工場では、1,5年までに6億ドル以上の工事が行われる予定で、その中には1000両の機関車の工事、İZBANの貨車の工事、İETTのトプカプ-ハビプラー線、イェニカプ-ハチュオスマン線、TCDDの貨車、さらにはアダナの路面電車も含まれる。 1500年間で150台近くの車両を生産するのは簡単なことではありません。 これだけの量を生産するには、おそらく XNUMX 人、おそらく XNUMX 人の労働者を擁する巨大な工場が必要になります。 しかし、そう思ったらそれは間違いです。 ウェブサイトにも情報はなく、XNUMX人が働いているという情報も見られます。

ヨーロッパの金融、ワゴン工場からの土地

グッドパーティーであるLütfüTürkkanは、実際には2014以降に知られているものを取り戻しました。 それでも、United Transport Unionは、10台のワゴンセットを返却するのに適したプロジェクトはなく、部品が完成し、ワゴンが腐敗したままであることを叫んでいました。 それで今日、数百万の478貨車が嘘をついているというニュースは実際に氷山の顔です。 事実、10億ドルの資本移動は悲惨なプログラムです。 ワゴン工場の土地が工場に使用されていたのと同じように、ヨーロッパのお金がMarmarayワゴン入札に使用されたことは悲惨なプログラムです。 この入札は、欧州投資銀行が提供した資金で行われました。 おそらくこの借金は利子があり、彼らは私たちにMarmarayを遅らせて何年も貨車を走らせないことで利子を払ったのでしょう。

私たちのワゴン工場を退職地に変え、韓国の会社とAKPの請負業者がワゴン市場に落ち着き、国内生産を自分たちのポケットに移したのも同じです。 最も興味深いTÜVASAŞの土地を与えた人は、Hyundai Eurotem工場の基礎を築き、Marmaray入札に署名し、そして自動車購入契約に署名しました。 彼は現在イスタンブール首都自治体の市長の候補者です。

Marmarayワゴン契約に署名したもう一人の人は、この質問に答えた当時のDLHゼネラルマネージャーです！

1時間あたり2方向に150千人の乗客を運ぶ能力を持つMarmarayは、1日あたり190千人の乗客を運ぶ唯一の3です。 私達は私達が橋を使用することであることを知っていました。 ワゴンの工場がなぜ殺されたのか、そして誰がそのお金を韓国に送ったのかがよくわかりました。