Erdoğanの輸送戦略：都市をライトレールシステムで分割しない

実際…ブルサのような東から西に成長する都市にとって、鉄道システムは公共交通機関の基幹として最も重要なソリューションであるようです。
しかし...
鉄道システムにも独自のカテゴリがあります。 ブルサライの例のライトレールシステム、地下鉄、路面電車、さらには郊外電車のようなものです。
これらも…
乗客密度に応じた実現可能性の計算によって決定されるか、投資を行う地方自治体に推奨されます。
私たちも覚えています…
90 年代初頭、テオマン・オザルプ後期、時には地下、時には地上を通る現在のブルサライが計画されたとき、メリノスとアセムレルの間の幹線道路の南にある集合道路が路線として検討されました。ルート。
1994年にアーデム・セイカー氏が選出されたとき、このような線路はキュルテュルパークとアセムラーの間の地区から幹線道路に至るすべての道路や大通りを遮断し、行き止まりになってしまうため、この道路を通りの真ん中に設置した。
当時の市の予算では地下鉄を建設するのに十分ではありませんでした。 申請はムダンヤ道路とイズミル道路でも続けられた。 同じようなことがアンカラ道路でも起きた。
しかしね
経済状況によってもたらされたイメージはブルサを東西に分断し、都市の北と太陽のつながりを遮断し、帰還を困難にしました。
同様の問題は、現在イスタンブール通りで建設中の T2 線にも当てはまります。 そこでも道路の東側と西側の接続が切れ、方向転換が困難になり、新しい高架が必要となった。
ここでは...
私たちがブルサで視察しようとしたライトレールシステムプロジェクトについて、レジェップ・タイップ・エルドアン大統領から評価がもたらされましたが、それが絶望から作られたものであることは承知していました。
それともダハ
エルドアン大統領は先週のAK党の州委員長・市長会議で、都市交通システムに対する自身の見解を表明する新たな戦略を提案し、地方自治体に対する新たな目標を設定した。
「ライトレールシステムは地上を移動するため、都市を分断します。 ライトレールが都市を分断することはもうありません。」
彼の提案はこうだった。
「それをやるなら、完全に地下に潜る地下鉄を作るか、より安価なメトロバスで交通の問題を解決してください。」 （ソース： Ahmet Emin Yılmaz – イベント)