Robat Controlは鉄道輸送分野に非常に特別なソリューションを提供します

Robat Controlは、鉄道輸送業界に非常に特別なソリューションを提供します。Robat Kontrolは、その高いエンジニアリング力と革新的なビジョンにより、鉄道輸送分野に非常に特別なソリューションを提供します。 Robat ControlゼネラルマネージャーMuratYeşiloğlu; 私たちは国内技術を開発するために最善を尽くしています。 システムを数える車軸が完全に国内ソリューションの様々な地方での実用化に取り組んでいるトルコで、都市鉄道信号システムの拡張の両方で必要とされ、「と彼は言います。
Robat KontrolとSetrayの2つのチャネルを通じて鉄道輸送部門にサービスを提供している会社は、イスタンブール工科大学のARI Teknokentでの業務と調和したエンジニアリングおよび研究開発会社です。 私たちは、学術界の責任者でもあるMuratYeşiloğluのゼネラルマネージャーと、幅広い分野のサービスを提供している分野について語った。 Yeşiloğluたちのインタビューがトルコに広がっ必要車軸カウントシステムに特定のFrauscher車軸カウントシステムと2016上で停止し、完全にシグナリングの両方の都市鉄道が私たちの局所解の様々な地方で実用化される集中的な作業になります、と彼は言いました。
あなたは2チャンネルの会社、Robat KontrolとSetrayを持っています。 あなたの構造について教えてください。
Robat Kontrolは、4月に2011に設立されたエンジニアリングおよび研究開発会社です。 Setrayは、2015の8月にRobat Kontrolの販売チャネルとして設立されました。 ここで私たちの基本的なアプローチ。 R＆Dを必要とするすべての作業は、Robat Controlによる最初のプロジェクトとみなされます。 それからSetrayは完売する。 研究開発を必要としない他のすべてのアプリケーションプロジェクトは、Setrayを通じて進行します。
あなたの主なプロジェクトについて教えてください。
私たちの仕事について簡単に話させてください。 まず第一に、私たちは高セキュリティのはさみ制御モジュールプロジェクトを持っています。 このプロジェクトで開発した製品は、鉄道で広く使用されている4相ACスイッチモーター用に設計されており、3つのケーブル規格に準拠しています。 これは、全国鉄道信号化プロジェクトの範囲内で、アイドゥン-デニズリ鉄道線のすべての駅で使用されています。
私たちの別の研究は、イスタンブールのバイパスラインと呼ばれる従来のセクションの鉄道中央交通制御システムの開発と実装です-アンカラ高速ライン。 Sapanca、Arifiye、Doğançay、AliFuatPaşa駅を含む総面積60kmのコマンドはここから実行されます。 既存のフィールドデータはすべて、独自に設計された入出力カードを介して電子ハードウェアによって読み取られ、この情報は、当社が開発した長距離通信ユニットによってコントロールセンターに転送されます。 コントロールセンターソフトウェアは、事前フィルタリングによって誤ったコマンドのインターロックを防ぎ、フィールドでの既存のリレーインターロックのロックの問題を防ぎます。 私たちがアリフィエに設立したこのコントロールセンターは、私たちにとって参考になる重要なプロジェクトです。
私たちがアリフィエで確立した司令センターのために我々が開発した長距離情報通信システムもまた別の製品になった。 我々はフィールド情報伝送システムと呼んだ。 TLAは、日本企業によるトルコ全体で確立日本信号に呼ばれ、1990フィールドデータ伝送システムのハイテク通信システムに基づいた通信システムを置き換えるために命名されました。 これは工学のやりがいのあるトピックです。 あなたは銅ケーブルを通して25マイル以上のポイントツーポイントデータを転送する必要があります。 銅ケーブルを介した通信システムの25走行距離は非常に野心的な距離です。 頻繁な不具合により、TLEシステムは2014の全国で更新されることになりました。 第一段階としての03.11.2015 Çerkezköy – Robat Control 社が Kapikule ラインの TLE 更新入札を獲得しました。
Frauscher Axle Count Systemsについても話したいと思います。 車軸や車軸カウンターの世界的リーダーであるFrauscherはオーストリアの会社です。 本線、都市交通、産業線を含む鉄道輸送部門全体に、そしてドイツの鉄道の場合と同様に将来的にも魅力的なこの車軸システムの使用を目指しています。 炉端コントロール、Frauscherはトルコの唯一の代表です。 私たちの国でのFrauscherの参考文献のいくつかは以下を含みます。 Marmaray、Hasanbey物流センター、İzmirÇiğliWarehouse、Bursa Light Rail Systemを挙げることができます。
このシステムで使用されるトルコのメインラインの理由は何ですか？
TCDDラインは、多くの場合、平らな（平らな）ホイールケースで遭遇します。 ほとんどの車輪はレールの影響を受けます。 実際、この状況はレールの破損にさえもつながる可能性があります。 列車の検知に用いられるレール回路は、レールの断裂を検知する機能を有する。 ただし、このセンサーの主な機能は列車検知機能で、SIL4安全認証はありません。 基本的に、実際には、レール回路のこれらの追加機能の成功は議論の主題である。 車軸計数システムには、レール破損検出などの機能はありません。 一般に、進行中のトレーシングシステムの適用におけるＴＣＤＤ信号のオークションと同時に、ＴＣＤＤラインにおけるアクスルカウントシステムの使用を検出するためにレール破断もまた必要とされるが、これはかなりの程度まで削減される。 ドイツ鉄道の例を見ると、信号システムのインフラストラクチャ問題を検出するシステムは互いに完全に分離されていることがわかります。 私達は近い将来TCDDがこの区別をすると信じています。 レール回路は定期的なメンテナンスを必要とし、周囲条件が安定抵抗を変化させるという事実の影響を受けます。 しかし、Frauscherアクスルカウントシステムはメンテナンスを必要とせず、環境条件の影響を受けません。 これらはビジネス上非常に重要な利点です。
シグナリングシステムに関する知識、SIL4 PLCでのソフトウェア開発における経験、およびFrauscherアクスルカウントシステムにおける専門知識が、レベルクロッシングソリューションとしてまとめられています。 このシステムのSIL4認証は、障害物検出機能を含めることによって行われます。
シグナリング研究に加えて、測定システムに関する研究もあります。 あなたが行っているプロジェクトについての情報をください。
まず、電車計測システムSistemについてお話しします。 Robat KontrolはこのシステムをTEYDEBサポートで実装しました。 貨物列車の負荷は、旅行中に発生する動的な影響により変化する可能性があります。 アート構造と衝突しないようにするためには、それらがいわゆるロードゲージ内にあることを確認する必要があります。 たとえば、貨物ゲージに適していない列車は、トンネルに入るときに事故を引き起こします。 これの最初の適用はTCDD 3、Menemenの場所の前のEmiralemの場所のための1つおよびSelçukの場所の前のChamlıkの場所のための1つの測定システムです。 私たちは地域総局にそれをします。
まだ進行中の別のTEYDEBプロジェクトは、EYパンタグラフ制御システムHalです。 私たちは車軸システムの中で動いている列車の存在と速度を検出してシステムを作動させます。 次に、レーザーシステムを使用してパンタグラフの正確な位置を特定し、パンタグラフ石炭の割れ目、亀裂および摩耗の問題を自動的に分析して報告します。 私たちはこのシステムを2017の初めに販売できるようにするつもりです。
あなたはカテナリー測定システムを長い間扱ってきました。 あなたが由来した点を説明できますか？
カテナリー測定の最初の仕事はイスタンブールです Kadıköy -DTKというドイツの会社の支援を受けて、地下鉄のKartal線でそれを行いました。 作品の名前はカテナリー-パンタグラフ動的測定と呼ばれ、カテナリーの高さと距離の動的測定、パンタグラフとカテナリーの間の衝撃測定、パンタグラフ炭の両方からの個別の電流測定、カテナリー電圧測定、熱（熱）測定が含まれます、パンタグラフ特性検査。 これは、トルコで行われた作業に関する最も詳細なレポートです。 ここで提供されるサービスに満足した結果、Istanbul Transportation Inc. 新しい各ラインが暫定的に受け入れられる前に、この作業を行うことが決定されました。
私たちは地元企業の後援の下に非接触カテナリー測定システムを開発しました。 それからスポンサー会社はそれがこの分野で続けたいと思わないことを発表した。 私達はシステムを更に開発し続けた。 しかし、残念ながら、わが国のカテナリー測定の条件は、わが国では十分に成熟していません。 私たちはこの重要な技術を持つ最初で唯一の国内企業であることを誇りに思います。 予防保全という意味でのこのシステムの重要性は近い将来増大すると我々は信じている。 私達はまたカテナリーの測定のために私達の人のカテナリーそしてストローク測定装置Katを開発した。 それはポイント測定のための口径測定装置そしてポイント携帯用装置として使用されます。 それは国際的に認定された会社によって発行された測定精度の証明書を持っています。
基本的な目的のために「安全保障g」をあなたのすべての研究で達成することができます。 それについてどう思いますか？ あなたがすべてのプロジェクトに加えたものは何ですか、そしてあなたは何を加えようとしていますか？
すべてがセキュリティ上に構築されていると安全に言えます。 技術開発は鉄道システムに集中しています。 私達は国内技術の開発のために最善を尽くしています。 創業以来過去5年間で大きな進歩を遂げたと私たちは信じていますが、これはほんの始まりに過ぎません。
2016の業界およびあなた自身の会社に対するあなたの期待は何ですか？
今年から大きな期待が寄せられています。 車軸計数システムは、完全に信号システムを国内の都市鉄道の両方にトルコと当社のソリューションで広範である必要があり、いくつかの州で実用化に取り組んでいます。 工業用ラインも含まれています。 私はまだ私たちがイスケンデル鉄鋼工場で何をしているかの例を挙げることができます。